【进步青年网评论】

地铁究竟该不该涨价？这个问题离我们很近，值得讨论讨论。

我们先从地铁公司运营的角度分析。支持涨价的声音，大多认为地铁亏损运营，不涨不行。比如，此次涨价，北京地铁方面是这样计算的。2013年北京地铁运营支出为66.84亿元。收入支出相抵，亏损33亿元。2013年客流量达到32亿人次，占公共交通的运送量39.8%。如果以32亿人次计算，每人次票价增加1元，基本可打平地铁收支亏损。

然而，这种想法忽略了某些重要因素。首先，地铁亏损会破产倒闭吗？否。世界地铁普遍是政府补贴的。2013年，北京市的财政收入超过3千亿。2013年北京地铁实际获得政府补贴是28.79亿元。相比之下公共交通运营的补贴是103.5亿元。联系到其重要性，地铁给政府财政带来的负担真不算太大。

其次，地铁公司不仅运营地铁公共交通，还有一块利润极丰厚的业务——土地储备和开发。地铁与公交不同，需要建设地铁站等设施，占地空间较大。众所周知，地产投资是当今中国最赚钱的事业。修建地铁后附近地价一般都会上涨。土地增值的收益可大大反哺地铁发展。比如，南京地铁集团公司有一个“南京市土地储备中心地铁分中心”。这意味着南京地铁也是南京市的“超级土地开发商”，其获益之大，外界难以想象。但是，长期以来，在计算南京地铁的成本账时，有关方面“故意遗漏”了这最大的投入，只是拿地铁交通本身的运营收支来算成本账。　　

除了土地以外，在地铁相关产业上还有一块“肥肉”，这就是地铁建设所附带地铁站内外上下的商铺、广告等。在南京新街口等地铁里的商城，数百家商铺生意之好超过不少“黄金地带”同类商家。从地铁站到车厢，各种广告也是铺天盖地。这些地铁的附加产业每年的营收也可达到数亿元。

事实证明，国内不少地铁线路不仅不会亏损，反而能大幅盈利。上海、南京、广州的地铁都有盈利。南京地铁一号线2005年开通。之后6年里实现客流收入约16.88亿元，直接成本及税金15.87亿元，盈余1.01亿元。上海地铁1号线1994年开通，2003年后也传出了盈利消息。

我们再从人民群众的角度看看。修建地铁的资金从哪里来？恐怕不是地铁公司自己掏钱。巨大的投入决定了地铁主要由政府投资兴建。例如，中国香港地铁政府投融资占77%，法国巴黎地铁政府投融资占80%，德国曼彻斯特地铁政府投融资占90%，新加坡地铁政府投融资占到了100%，北京地铁建设初期政府投资比例达100%。说白了地铁是靠人民的税金建起来的。地铁已经让我们买过一次单了，它应该是便利人民出行的公共交通，而不是成为大资本牟利的工具。可惜的是，一般群众对地铁票价是没多少发言权的。去年9月南京开地铁调价听证会，物价局居然宣布，自愿申请参加的人只能旁听不能发言。在“代表”的一片赞成声中，听证会只能沦为“涨价会”。

老百姓喜欢高价地铁吗？换票就是北京人的回答。哪一边有乱涨价的自由，另一边就有不买票的权利。

参考新闻

 北京网友欲组群互换地铁票 律师:属于逃票行为

北京晨报  11月28日

北京公共交通新票价将于12月28日起执行，网络再次掀起换票热，有不少网友在QQ、微博、陌陌以及贴吧内讨论、忙着联系各自的换票人，以便在途中互换，降低出行费用，更有网友呼吁开发APP，进行信息交换。

所谓“换票”是指从A出发去B上班，就再找一个从B出发到A上班的伙伴，中途约好地点互换交通卡，这样出关闸口会显示该卡同站进、同站出，只需交最低票价3元即可。对此，市交通委有关负责人表示，将会出台具体办法防止这种逃票现象，但相关的具体办法目前还在研究。

记者尝试组建一个名为地铁换票的QQ群，不想刚20分钟就有十多人加入，并不断有新成员申请。在群成员的积极建议下，群内成员名称一律改用“起点站-终点站”形式，方便寻找，不一会儿就有4人完成配对，并协定实行日进行尝试。以一对“安华桥至西二旗”配对成功的网友为例，其中一人这样算账，按最新票价该路程均为5元，往返10元，如果换卡成功，他每天只需花销两个最低票价6元，可省4元，以22个工作日来算，一个月下来可省88元。有人甚至建议应该尽快开发出所谓“换票APP”服务大众。

地铁客服人员表示，如果出现该种现象一定会采取相应的措施。北京市国汉律师事务所程芝律师表示，中途交换车票并持有对方车票同站进出属于逃票行为，如有人开发换票相关软件则是在帮人逃票，属违法行为。

北京地铁提价 部分远途通勤族年交通费超四千

11月29日 中国新闻网

北京市公共交通价格调整将于12月28日起实施。轨道交通告别“2元随便坐”时代，起步价调整为6公里(含)内3元，然后实行累计相加的制度。具体而言，即6公里（含）内3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。地面公交起步价调整为10公里(含)内2元。

对于调价，大部分人认为上调之后的价格偏贵，如吴女士是北京人，每天乘坐地铁往返于2号线车公庄站和八通线双桥站，根据调价后的价格，每天乘坐地铁的成本达到10元，“工资不涨，地铁票价变贵。”李女士居住在西四环，工作地点在北三环，每天搭乘地铁，调价后往返每日要花20多元，“算一下成本还真是比较高，我可能会改乘公交车，相比较而言公交车能便宜一点。”文先生经常从和平西桥站坐到天宫院，全程40多公里，地铁涨价后，光是票价每月涨了300元。住在通州的程女士在西二环上班，住处距离工作单位有34公里，她每天的出行方案是搭乘公交车、坐地铁、再搭乘几站公交车。她表示，调价前她每天往返地铁加公交车费用是5.6元；调价后，地铁24公里往返花费12元，剩下的10公里公交车使用一卡通刷卡往返是4元，每天要掏16元的出行费用。一个月花费352元，一年要花4224元。

网友纷纷支招如何应对地铁调价，如网友“SeVen-雨佳佳”表示，这么涨，只有步行了；“Lily陈霞”表示，以后都骑自行车吧，绿色环保。部分人认为调价之后政府和工作单位应该给与一定的补贴，如程女士表示，调价后交通成本增加不少，希望她工作的公司能提供一定的车补；吴女士则希望政府能够给市民提供一定的交通费补助，以减轻个人负担。