传说中的克拉运河:战略布局？还是国际骗局？

　 　近日，包括《参考消息》等在内的多个中国新闻媒体和网站纷纷以头条新闻的形式转载一条“中泰在广州签署克拉运河项目合作备忘录”的消息，并将之引申为 “中泰拟开凿克拉运河”。消息传开后，互联网炸开了锅，网民议论纷纷，有人鼓掌叫好，也有人表示怀疑，各种声音如雪片般漫天飞。

　　部分媒 体也开始了分析和解读。香港《东方日报》引述立法会议员易志明和黄国健的说法称，香港的航运业将直接受惠于克拉运河。学者黄元山和分析师郑平表示，克拉运 河将严重打击新加坡的地位。台湾《中时电子报》分析认为，克拉运河的开凿将使中国摆脱美国的封锁，使东南亚战略格局产生重大改变。一时之间，“新加坡要完 蛋了”、“中国战略大手笔”的说法在网上热传。

　　然而到了昨天（5月19日）下午，情况发生了戏剧性的转折。中国外交部发言人洪磊、中国 驻泰国大使馆和泰国驻中国大使馆在接受询问时，齐声否认中泰两国政府有参与这一项目的计划。消息传出，舆论哗然。有人表示，所谓克拉运河，压根儿就是个骗 局，也有人坚持认为，克拉运河确实要开凿了，中国政府的表态不过是假借企业上演一出“暗度陈仓”之计。

　　事情到此，再聪明的人恐怕也被弄煳涂了。分析克拉运河的问题，恐怕先要梳理一下逻辑，依照顺序来思考下面几个处在不同层面的问题：克拉运河到底是什么？这次开凿的消息是真是假？假设真的要开凿，又能带来多少影响？

　　　　克拉运河的设想由来已久

　 　要谈克拉运河，先要说说克拉地峡。“地峡”这一地理概念与“海峡”相对，顾名思义，地峡是连接两大陆地或两大半岛之间的一个狭长的陆地地区，往往成为两 个水体之间的通航障碍。克拉地峡是世界上一个著名的地峡，它是马来半岛的最北界，东接泰国湾，西濒安达曼海，整个地峡都属于泰国，最窄处仅有56公里。

　 　人民网的文章《克拉地峡运河：“东方巴拿马运河”梦想》对克拉运河的由来进行了一番梳理：长期以来，有许多人提出开通克拉地峡，建凿运河沟通太平洋及印 度洋的构想。最早可追溯到泰王拉玛五世朱拉隆功时代，但因当时泰国国力难以独自承担而作罢。日本在第二次世界大战时也曾有开凿克拉运河的构想，中国亦因石 油问题而持续关注该议题。到了2004年，时任泰国首相达信（中国译为“他信”）再度提起了这一计划。

　　据《中时电子报》报道，拟建中的克拉运河全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米。巴拿马运河水深仅15米，最宽304米。与取道马六甲海峡相比，“克拉运河”打通后，航程至少缩短约1200公里，可节省航运2至5天时间。

　　自从达信再度提出该计划，克拉运河就一直是中国互联网上热炒的话题，十年来从未冷却。在很多人眼中，该运河是中国“打破美国及其盟友对马六甲海峡封锁”的重要战略布局，是改变东南亚乃至整个亚洲战略格局的关键一环。

　　　　国家绝密还是国际骗局？

　　最近热炒的“中泰拟开凿克拉运河”的消息，最早来源于“宁波海事局”的一条微博。联合早报记者通过调查发现，其中有不少疑点。

　 　宁波海事局向联合早报证实，该官方微博上周五（15日）确实转载了《南方日报》的报道，但数小时后发现该报道没有具体细节，于是决定撤掉。《南方日报》 上周四的报道称，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会日前在广州举行，“会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录”。但该报道没有说明合作备忘录的具体内容， 也没有提及要开凿运河，也没有列出项目开工的时间表和金额。

　　报道中提到了一家名为“龙浩国际集团有限公司”的企业。联合早报昨天联系上 龙浩国际集团一名对外事务负责人，在回复记者询问是哪家泰方机构签署协议时，他称，那是“泰国政府的机构”，至于“龙浩国际集团有限公司”是国企还是民 企，他称，“我们代表国家”。无独有偶，“新华国际客户端”昨天向龙浩国际集团追问合作备忘录的具体内容时，对方也回应称：“这是国家绝密，不能告诉 你。”

　　另据联合早报了解，报道中的签署地点其实不是中国广州，而是泰国曼谷，时间是今年4月10日，场合是中泰克拉基础设施投资开发有限公司与亚洲联合投资集团举行新闻发布会和签约。有泰方人士向联合早报表示，泰国前首相查瓦利虽然出席该项目的签约仪式，但他已是卸任领导人，不具官方代 表性。新华社发自曼谷的报道也引述开泰银行研究员黄斌说，查瓦利一直热衷推动克拉运河项目，他不能代表泰国政府行为。

　　对此，不少网民认 为，这样重大的事件没有中泰两国高层人士的参与，而由一家不知名的公司操作，假托国家的名义，神秘兮兮、故弄玄虚，说不定就是个国际骗局；不过，也有人的 观点恰好相反，认为这次事件不是企业假托国家名义骗钱，而是国家假借企业名义暗中布局，有人还举了“辽宁号”航母的例子说，当初中国把报废的航母买回来改 装，不就是通过一家企业进行运作的吗？

　　　　克拉运河真有那么重要吗？

　　“克拉运河要开凿”的消息传出后，有分析认为，运河的开通必然使新加坡港的中转地位下降，上海港等大港发展国际中转业务将从中获益。同时，中国外贸运输及战略物资进口将多一条通道保障，有助于战略安全的提升。

　 　不过，接受联合早报访问的广州暨南大学东南亚研究所副教授张明亮认为，有关“美国只要封锁马六甲海峡，就可捏紧中国的石油运输命脉”等说法难以成立。他 说，马六甲海峡由印尼、马来西亚、新加坡三个国家共管，克拉运河如果建成，极可能由泰国自身管理，“如果说担心受制于他国，那是受制于三个国家还是一个国 家的风险更高？”

　　张明亮进一步分析指出，在安全性方面，克拉地峡所在的泰南地区存在分离主义势力，是个长期不稳定区域，克拉运河不见得一定比马六甲海峡安全。在经济效益上，马六甲海峡毕竟长时间运行，航道的服务体系相对成熟，克拉运河在没有安全保障的前提下，其经济效益令人怀疑。

　　亦有分析认为，中巴经济走廊以及瓜达尔港的建设，已能使石油通过巴基斯坦运输到中国。对中国来说，在泰国开凿克拉运河已经没有必要性，不仅劳民伤财，更有可能让日本成为受益者。

　 　对于新加坡面临的威胁，新加坡总理李显龙也给出了自信的回答。他说：“新加坡海港的竞争力不只是地理环境，也在我们的效率、运作能力、成本低廉，所以很 多航运公司都用新加坡作为转货口。”李显龙也说，新加坡只是这些集装箱的航道转运中心，“如果能维持高效率，我们还是能保住饭碗”。他以航空业为例，指出 泰国的地理位置比新加坡更好，“从欧洲到远东，通过泰国比通过新加坡来得近”。尽管如此，新加坡樟宜机场还是扬名国际，这同样说明效率和运作能力更为重 要。

　　克拉运河到底是什么？

　　说到这里，对于“克拉运河”到底是什么，或许您已经逐渐清晰，又或许仍是云遮雾罩。它是 “达摩克利斯之剑”，还是“墨菲斯托的赌局”？是“薛定谔的猫”，还是《等待戈多》里的“戈多”？答案因人而异，但可以肯定的是，克拉运河这个在互联网上 已被炒了十多年的老话题，未来还将继续火热下去。