毛泽东时代的西部铁路建设一瞥

成渝铁路是新中国自行修建的第一条铁路。这是中国自行设计施工，完全采用国产材料修建的第一条铁路，

成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。新中国的诞生极大地调动了西南铁路工程局广大筑路工人和工程技术人员的积极性，15万筑路大军尽管是用灯笼火把照明，钢钎、大锤、十字镐开凿，仍展示出让高山低头、令江水让路的英雄气概，使路基节节向前延伸。

重庆101钢铁厂（今重庆钢铁公司）轧出了钢轨，四川人民献出枕木129万根。1950年8月1日开始从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺轨到永川，12月6日铺轨到内江，1952年1月26日铺轨到资中，6月13日，铺轨到达终点站成都。

在成渝铁路建成通车后，1953年集中全力建设宝成铁路，全线隧道304座，大、中、小桥梁1,001座。宝成铁路跨越陕西、四川两省，秦岭和大巴山横亘峡西南部，重峦叠障，陡峭险峻，自古以来，秦蜀道上，行人只能背负少数货物，屏息凝气地爬行在悬崖峭壁上开凿的栈道上。 数十万的铁路建设者们用钢钎凿及人抬肩挑奋战了三年多，终于在“难于上青天”秦巴蜀道上修建起一条现代化的铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区创造了重要条件。

天兰铁路是西北铁路的重要组成部分，东起天水北道埠，西至兰州，全长348公里，为陇海铁路的最西一段，是内地通往大西北的咽喉。1950年4月15日，天（水）兰（州）铁路开工，1952年9月29日，天兰铁路正式通车，首趟列车从天水站开出，并举行了有3万人参加的通车典礼。毛泽东为庆祝天兰铁路通车欣然题词：“庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。

1966年，兰新铁路全线通车，形成横贯我国东西的铁路大动脉，架起了一座新的“亚欧大陆桥”，成为当时由甘肃兰州经河西走廊进入新疆的一条最快捷的陆路通道，结束了西北地区一直以车马、骆驼为主要交通工具的历史，使这条丝绸古道重放光彩。

1952年，西南的第一条铁路——成渝线通车；1958年，内地通往西南的第一条铁路——宝成线通车；1959年，黔桂；1965年，贵渝；1966年，贵昆；1970年，成昆；1973年，湘黔；1979年，襄渝

宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路，1952年7月1954年1月分别在成都和宝鸡两段开工，1956年7月13日在黄沙河接轨，1958年元旦全线交付运营。线路离宝鸡后进入秦岭山区，沿清姜河盘旋迂回，以长隧道通过秦岭垭口，沿嘉陵江南下抵广元，共16次跨越嘉陵江。全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道，长4245米。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化夜1961年完成。1975年全线完成电气化改造。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件，是沟通西北与西南的第一条铁路干线，也是突破“蜀道难”的第一条铁路。