“一带一路”，首重“一带”

“一带一路”,首重“一带”

陈劲松

2016年6月，草根陈劲松在《收入分配改革方案：净利润新分配方法（追溯以往模式）》中，谈了“一带一路”的重点在“一带”。

2017年3月28日，草根陈劲松在拙文《美国的局》中，再次强调，“一带一路”，以“一带”为主。

2017年3月28日，梅新育，国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员，北京邮电大学兼职客座教授，发布文章《“一带一路”,首重“一路”》，文中从市场空间、成本、效率、安全等方面，论证首重“一路”的观点。草根陈劲松不认同，特意撰写此文回应。

梅新育只从历史和当下的状况、数据，来评判“一带”与“一路”，却基本上不谈及未来构想。梅新育只从经济层面进行论证，是把“一带一路”降格为一项国际贸易政策、经济政策来看待。显然，梅新育犯了根本性的错误。

众所周知，“一带一路”是战略，是中国国家战略，成败攸关国家兴衰，并且还是跨国、跨洲的国际经济战略。其根本在经济层面，但其成败却直接影响到未来国际政治格局、军事、经济、金融、文化等诸多方面。

探讨国际战略，只看看当下，而不论未来，只看某方面问题，却忽视如下各重大层面，难免一叶障目。

1、文化层面

文化的开放性，对一个国家的繁荣昌盛，极为重要。一种文化，在发展到成熟期之后，就会进入衰退期（僵化阶段），进而禁锢社会的发展脚步。此时，必须吸收借鉴外部文化，去芜存菁，使原有文化获得新的活力，进入新的萌芽期、成长期，参见草根陈劲松拙文《文化发展阶段划分》。汉朝、唐朝的鼎盛，就充分得益于对外开放；宋明理学的僵化，禁锢了中国的思想，明清的闭关锁国，让中国错失了追随、发展资本主义的机会，进而导致中国的落后，和挨打百年。

文化的吸收有赖于文化的交流；文化的交流，必然依托于人的交流，而且必须是两方民众高频次、长时间、深入广泛的参与。

就陆路、海路、空路三种客运交通方式而言，空中运量小且昂贵，海路绕远、速度慢、浪费时间，只有陆路交通（汽车、火车），运量最大、时间最短、费用便宜——最适合民间高频次、长时间、深入广泛的交流。

故此，中国通过输出高铁，打通陆上“丝绸之路经济带”，最有利于吸收外部有益文化、促进中国文化的伟大复兴。

2、经济层面

（1）效率高、覆盖面广

所谓“时间就是金钱”。新开通的高铁线路，从伦敦到义乌，只需要18天，走海路则要60天。孰优孰劣，一看即知。

从中国向西到欧洲，走海路到许多国家，路途远很多，不少是内陆国家，无法通航。比如白俄罗斯，走陆路，只要穿过俄罗斯就到；走海路，则要经过南海、印度洋、红海、地中海、大西洋，再从德国、波兰、立陶宛做转口贸易，路程远了数倍。

高铁能够覆盖所有国家，海运只能覆盖沿海国家。人是生活在陆地上的，城市工厂也都在陆地上。公路、汽车、火车等陆路交通，能对陆地实现网络化覆盖，且运量大、速度快、费用便宜，长途短途皆适宜，运载多少都随意。比如铁路运输，也能对欧亚大陆进行网络化覆盖。海路运输就无法做到，只能围绕欧亚大陆的边缘地区，深入内陆还得转陆上运输。

至于中欧之间，高铁货运成本高于海运成本的问题，高铁节约2/3的时间，就能对冲成本了；未来开通高铁线路多了，成本或许也会下降。

（2）货运量有大幅提升空间

当下中欧高铁货运量低，是由于只有一条线路，即经俄罗斯进入欧洲的北线。经中东、北非的中线、南线，都没有打通。同时北线刚刚开始运营，货运量自然较低。今后，中线、南线高铁重载线路开通后，增加发车频次，货运量自然暴增。

甚至，在建完东西走向的三条横线后，还可以建设南北走向的三条纵线，形成“三横三纵”格局。

参见《一带高铁“三横三纵”网》。

（3）大幅提升中国出口总量

①“一带”能实现中国对欧洲出口增长一倍

根据国家统计局公报，2016年，中国对欧盟、美国的出口额分别为22369亿元、25415亿元，两者总额差距较小。但是，同期欧盟与美国的人口总量分别为5.74、3.23亿，中国对欧盟、美国的人均出口额，分别为3897元、7868元。可见，以人均计，中国对欧盟出口额，只有中国对美国的一半，即中国对欧盟的出口，还有一倍的增长空间。且2014年时，已是如此。

海上贸易，中国与美国、欧洲、中东等国已进行了近40年，可如此长时间，也无法拉平中国对欧美的人均出口额，就说明两点：

A、中国对欧洲、中东地区的海路贸易，增长空间有限。《中国统计年鉴-2016》显示，2012年-2016年，中国对外出口额，分别为12.9、13.7、14.4、14.1、13.8万亿元，增长率依次为6.01%、4.92%  、-1.89%、-1.92%，幅度窄小；其中，对欧盟的出口，环比2015年，只增长1.3%，就是证明。

B、进而可知，通过海上贸易，中国无法获得对欧盟出口的一倍增长空间。

②“一带”能实现欧亚大陆经济一体化

不同国家间的贸易，是有国家政策管制的，如进出口准许限制、关税高低等，即贸易壁垒，并非完全自由。经济一体化，是将不同国家间的外部贸易转化成了内部贸易，商品可以任意以流通，没有贸易壁垒。实现经济一体化后，不同国家间市场，就如一个国家内部市场一样。因此，经济一体化，会带来国家间的贸易飞速增长。以欧洲、中东、西亚、印度、非洲的巨大市场，可知实现欧亚大陆经济一体化，对中国这样的出口型经济体，带来的经济增长有多大。

但是，近40年的中欧海上贸易，也并未能实现欧亚大陆经济一体化，可见，实施“21世纪海上丝绸之路”，也是无法实现此目标的。要实现欧亚大陆经济一体化，只有实施以高铁贯通欧亚大陆的“丝绸之路经济带”战略。

（4）经济资源战略安全

由于中国人均资源低，又是世界工厂大量对外出口商品，所以，中国对中东、非洲、印度等地区国家，有着庞大的石油、铁矿石等经济基础资源的进口需求，对外进口依存度较大，其中，铜、铁矿石在2013年达到37%、36%，原油在2015年就超过了60%。

由于陆路没有贯通欧亚非大陆，近20年来，主要依靠海运运回国内。但主要航道、必经的海峡，都在美国军队的掌控之下，如马六甲海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡，中东阿拉伯国家主要的石油出口通道——波斯湾的霍尔木兹海峡等，参见草根陈劲松《战略争锋（12）：美国实践的争霸理论》。一旦美军掐断这些必经海峡，中国的经济必受严重打击，比如石油。这也是最近多年来，中国努力建设中缅油气管道、建航母、加大进口俄罗斯石油天然气的重要原因。

故此，从经济资源的战略安全上考虑，中国必须通过实施“丝绸之路经济带”战略，以高铁建设为主体，打造联通中国与欧洲的铁路、公路、管道交通体系，打通欧亚大陆，从而降低对海路运输的依赖，提升国家经济资源的战略安全性。

总之，从经济层面的效率、未来货运量、未来出口新增利益、经济资源战略性安全、欧亚大陆经济一体化等各方面来看，陆上“丝绸之路经济带”，都要优于“21世纪海上丝绸之路”。所以，“一路一带”战略，必须以“丝绸之路经济带”战略为重点。当然，难度也大得多。

3、金融层面

中国的海上贸易，已经快40年，但美元霸权依旧，中国依然受美元霸权的剥削。

中国资源少，维持工业生产，需要进口大量石油、铁矿石、铜、大豆等大宗商品。而国际大宗商品、和其他贸易，大多以美元计价结算。所以，中国想进口，必须先有美元。这就必须向美国大量出口廉价货物（美国趁机压价），美国就只需印钞票。然后，中国换取的美元，除了用于进口以外，剩余部分，则拿去买了美国的国债。这就是近40年来中美两国的贸易循环。

但美国极可能赖账——这些年来，美国进行了量化宽松，超发巨多货币，中国持有的美元、美债跟着贬值，这是变相的赖账，极可能是美国的主要赖账手段；有美国官员声称不打算偿还对中国的债务；2013年10月16日夜，美国迪士尼旗下ABC电视的一档“儿童圆桌会议”节目中，针对“美国欠中国1.6万亿债务，还不起怎么办”的问题，一名6岁儿童给美国政府的建议是：“到世界的另一头，杀死所有中国人”。可见，美国官方民间对赖账是有共识的。

结果就是，中国人，人财两空。数亿中国人付出30多年的艰辛劳动，自然资源耗尽和严重的环境污染代价后，人财两空。

世界其他国家，或多或少，都受到上述美元霸权的剥削，如欧洲、俄罗斯等，都有动力破除美元霸权。

美元的国际计价结算货币地位，是美元霸权剥削全球的一个方面。另一个方面，就是美元的涨跌周期律：即美国开启弱势美元政策，在美元汇率降低时，大量发行美元并流入目标国家地区，推高当地的楼市、股市和资产价格，形成资产泡沫。数年后，美国开启强势美元政策，通过持续加息等推高美元汇率，海外美元资本抛售目标国资产、赚取巨额利润，之后回流美国，同时，目标国资产泡沫破灭，多年积累财富被洗劫一空，甚至爆发严重经济危机，日本失去的20年和东南亚经济危机，都是如此造成的。详见草根陈劲松博文《战略争锋（15）：一本万利的美元战略》、《战略争锋（15）：巧取豪夺的经济战略》。

因此，中国必须通过贯通“陆上丝绸之路经济带”，大幅提高与途经西亚、中东、海湾国家的经济贸易总量，以便为双边货币互换，为以双边货币或人民币为贸易计价结算货币，打下经济基础，从而撇开美元——如此，中国进口所需的石油等大宗商品，就不需要用美元支付，从而降低对美元的需求，进而大幅减少被美元霸权剥削。

以往，美国是最大石油进口大国，从中东进口大量石油，国际油价以美元计价无可厚非。当下，经过奥巴马时期的页岩油革命，美国的石油进口需求下滑，未来，美国还将实现对外出口能源，挤占石油出口国的市场份额。而中国，即将成为世界第一大石油进口国，因此，中国或可推动世界能源以人民币计价交易。如此，可以避免其他国家被美元霸权剥削。

4、政治军事层面

（1）国际层面

通过实施陆上“丝绸之路经济带”战略，输出中国高铁，贯通中国、中亚、西亚、中东、欧洲，促成广泛深入的经济贸易交往，实现欧亚大陆经济一体化。同时达成两个目的：削弱美元国际计价结算货币地位，削弱美元霸权；削弱沿途美国的政治和军事影响力，重点为中东，其次欧洲。通过削弱美元霸权，大幅降低美国的收入（国内矛盾会更突显），进而削弱美国军事力量（资金支持减少），从而削弱美国的国际地位，即削弱美国的军事霸权和政治霸权。最后，将美国挤出中东海湾地区，并形成多米诺骨牌效应，最终将美国从欧亚非大陆挤出去，彻底破除美国霸权。

这就是“丝绸之路经济带”的战略作用，“21世纪海上丝绸之路”，无法贯通欧亚大陆，无法实现欧亚大陆一体化，是不具备上述作用的。

建设一带高铁，将美国挤出中东，存在一个挤出与建设的先后问题，可能得分不同国家的具体状况决定，其国政权稳定、受美国胁迫少自主性强、对一带兴趣大，可以先建设、后挤出，否则，先挤出、后建设。

（2）国内层面

一是，中国境内的内外资工厂，正在向拉美、东南亚、印度、非洲等地区转移，美国再工业化和大幅减税吸引制造业回流，导致中国失业人口增长。

二是，自动化、智能化生产，和人工智能的发展，生产效率大幅提高，机器换人遍地开花，必然导致中国产生越来越多的失业人口。小米CEO雷军说“未来人工智能会取代社会50%以上的工作岗位”。

参见草根陈劲松博文《人工智能转化资本主义危机、开创美丽新世界》、《资本家正在疯狂推动人工智能（AI）发展》。

因此，为化解内部矛盾的加剧，和社会稳定，中国必须寻找新的出口增长方式，以阻止失业人口增加。

参见《自动化、就业、一带战略图》。

但是，在传统的海路运输方式下，对外出口增长缓慢，对欧盟的一倍的增长空间也无法获得。所以，中国必须打通“丝绸之路经济带”，实现欧亚大陆、欧亚非大陆经济一体化。高铁建设本身就能增加就业，贯通欧亚大非陆后，以欧洲、中东、印度、非洲的体量，将给中国带来巨大的出口增长和就业上升。

到那时，美元霸权被削弱，美国政治军事影响力被挤出中东北非，中国的国力全面赶超美国，南海、东海、藏独、疆独等问题，将自动消解。

过往中国的进出口贸易的运输，主要依赖海路，已进行了30多年。本质上，“21世纪海上丝绸之路”，不过是新瓶装旧酒、取了一个好听的名字，以配合“丝绸之路经济带”而已。

如果说，现阶段开始，中国政府将“一带一路”的重点转向“一路”，那必然是因为美国搞破坏、搅乱了中东，不得已而为之。未来中东形势好转，必然还是要回归初衷：“一带一路”以“一带”为重点。

说明：

此文上午刚刚写完，还没投稿，下午就看到梅新育发布的《从中国古代外贸的三次飞跃到现代“一带一路”》，文中补充了文化部分，令人郁闷哪。