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“一带一路”,首重“一带”

2017-5-7 21:49| 发布者: 龙翔五洲| 查看: 413| 评论: 1|原作者: 陈劲松|来自: 星火网

摘要: 此文作者为一草根,但操心的却是怎样帮助特色国这个新的帝国主义国家的“崛起”和老牌帝国主义国家美国进行全球的争夺,操心的却是帮助两个强盗中的一个进行帝国主义国家之间重新瓜分世界的勾当,操心的却是帮助其中的一个强盗怎样更好的对全世界无产阶级(包括作者自己)的打劫。问题的提出:与这样的操心帮助打劫者的被打劫者,在底层和左翼中究竟有多少? ...
“一带一路”,首重“一带”


【星火网编者:此文作者为一草根,但操心的却是怎样帮助特色国这个新的帝国主义国家的“崛起”和老牌帝国主义国家美国进行全球的争夺,操心的却是帮助两个强盗中的一个进行帝国主义国家之间重新瓜分世界的勾当,操心的却是帮助其中的一个强盗怎样更好的对全世界无产阶级(包括作者自己)的打劫。请看:“通过实施陆上“丝绸之路经济带”战略,输出中国高铁,贯通中国、中亚、西亚、中东、欧洲,促成广泛深入的经济贸易交往,实现欧亚大陆经济一体化。同时达成两个目的:削弱美元国际计价结算货币地位,削弱美元霸权;削弱沿途美国的政治和军事影响力,重点为中东,其次欧洲。通过削弱美元霸权,大幅降低美国的收入(国内矛盾会更突显),进而削弱美国军事力量(资金支持减少),从而削弱美国的国际地位,即削弱美国的军事霸权和政治霸权。最后,将美国挤出中东海湾地区,并形成多米诺骨牌效应,最终将美国从欧亚非大陆挤出去,彻底破除美国霸权。”问题的提出:与这样的操心帮助打劫者的被打劫者,在底层和左翼中究竟有多少?】


陈劲松

2016年6月,草根陈劲松在《收入分配改革方案:净利润新分配方法(追溯以往模式)》中,谈了“一带一路”的重点在“一带”。
2017年3月28日,草根陈劲松在拙文《美国的局》中,再次强调,“一带一路”,以“一带”为主。
2017年3月28日,梅新育,国家商务部国际贸易经济合作研究院研究员,北京邮电大学兼职客座教授,发布文章《“一带一路”,首重“一路”》,文中从市场空间、成本、效率、安全等方面,论证首重“一路”的观点。草根陈劲松不认同,特意撰写此文回应。

梅新育只从历史和当下的状况、数据,来评判“一带”与“一路”,却基本上不谈及未来构想。梅新育只从经济层面进行论证,是把“一带一路”降格为一项国际贸易政策、经济政策来看待。显然,梅新育犯了根本性的错误。
众所周知,“一带一路”是战略,是中国国家战略,成败攸关国家兴衰,并且还是跨国、跨洲的国际经济战略。其根本在经济层面,但其成败却直接影响到未来国际政治格局、军事、经济、金融、文化等诸多方面。
探讨国际战略,只看看当下,而不论未来,只看某方面问题,却忽视如下各重大层面,难免一叶障目。

1、文化层面

文化的开放性,对一个国家的繁荣昌盛,极为重要。一种文化,在发展到成熟期之后,就会进入衰退期(僵化阶段),进而禁锢社会的发展脚步。此时,必须吸收借鉴外部文化,去芜存菁,使原有文化获得新的活力,进入新的萌芽期、成长期,参见草根陈劲松拙文《文化发展阶段划分》。汉朝、唐朝的鼎盛,就充分得益于对外开放;宋明理学的僵化,禁锢了中国的思想,明清的闭关锁国,让中国错失了追随、发展资本主义的机会,进而导致中国的落后,和挨打百年。

文化的吸收有赖于文化的交流;文化的交流,必然依托于人的交流,而且必须是两方民众高频次、长时间、深入广泛的参与。

就陆路、海路、空路三种客运交通方式而言,空中运量小且昂贵,海路绕远、速度慢、浪费时间,只有陆路交通(汽车、火车),运量最大、时间最短、费用便宜——最适合民间高频次、长时间、深入广泛的交流。

故此,中国通过输出高铁,打通陆上“丝绸之路经济带”,最有利于吸收外部有益文化、促进中国文化的伟大复兴。


2、经济层面

(1)效率高、覆盖面广
所谓“时间就是金钱”。新开通的高铁线路,从伦敦到义乌,只需要18天,走海路则要60天。孰优孰劣,一看即知。

从中国向西到欧洲,走海路到许多国家,路途远很多,不少是内陆国家,无法通航。比如白俄罗斯,走陆路,只要穿过俄罗斯就到;走海路,则要经过南海、印度洋、红海、地中海、大西洋,再从德国、波兰、立陶宛做转口贸易,路程远了数倍。

高铁能够覆盖所有国家,海运只能覆盖沿海国家。人是生活在陆地上的,城市工厂也都在陆地上。公路、汽车、火车等陆路交通,能对陆地实现网络化覆盖,且运量大、速度快、费用便宜,长途短途皆适宜,运载多少都随意。比如铁路运输,也能对欧亚大陆进行网络化覆盖。海路运输就无法做到,只能围绕欧亚大陆的边缘地区,深入内陆还得转陆上运输。

至于中欧之间,高铁货运成本高于海运成本的问题,高铁节约2/3的时间,就能对冲成本了;未来开通高铁线路多了,成本或许也会下降。

(2)货运量有大幅提升空间
当下中欧高铁货运量低,是由于只有一条线路,即经俄罗斯进入欧洲的北线。经中东、北非的中线、南线,都没有打通。同时北线刚刚开始运营,货运量自然较低。今后,中线、南线高铁重载线路开通后,增加发车频次,货运量自然暴增。

甚至,在建完东西走向的三条横线后,还可以建设南北走向的三条纵线,形成“三横三纵”格局。
参见《一带高铁“三横三纵”网》。



(3)大幅提升中国出口总量
①“一带”能实现中国对欧洲出口增长一倍
根据国家统计局公报,2016年,中国对欧盟、美国的出口额分别为22369亿元、25415亿元,两者总额差距较小。但是,同期欧盟与美国的人口总量分别为5.74、3.23亿,中国对欧盟、美国的人均出口额,分别为3897元、7868元。可见,以人均计,中国对欧盟出口额,只有中国对美国的一半,即中国对欧盟的出口,还有一倍的增长空间。且2014年时,已是如此。

海上贸易,中国与美国、欧洲、中东等国已进行了近40年,可如此长时间,也无法拉平中国对欧美的人均出口额,就说明两点:
A、中国对欧洲、中东地区的海路贸易,增长空间有限。《中国统计年鉴-2016》显示,2012年-2016年,中国对外出口额,分别为12.9、13.7、14.4、14.1、13.8万亿元,增长率依次为6.01%、4.92%  、-1.89%、-1.92%,幅度窄小;其中,对欧盟的出口,环比2015年,只增长1.3%,就是证明。
B、进而可知,通过海上贸易,中国无法获得对欧盟出口的一倍增长空间。

②“一带”能实现欧亚大陆经济一体化
不同国家间的贸易,是有国家政策管制的,如进出口准许限制、关税高低等,即贸易壁垒,并非完全自由。经济一体化,是将不同国家间的外部贸易转化成了内部贸易,商品可以任意以流通,没有贸易壁垒。实现经济一体化后,不同国家间市场,就如一个国家内部市场一样。因此,经济一体化,会带来国家间的贸易飞速增长。以欧洲、中东、西亚、印度、非洲的巨大市场,可知实现欧亚大陆经济一体化,对中国这样的出口型经济体,带来的经济增长有多大。
但是,近40年的中欧海上贸易,也并未能实现欧亚大陆经济一体化,可见,实施“21世纪海上丝绸之路”,也是无法实现此目标的。要实现欧亚大陆经济一体化,只有实施以高铁贯通欧亚大陆的“丝绸之路经济带”战略。

(4)经济资源战略安全
由于中国人均资源低,又是世界工厂大量对外出口商品,所以,中国对中东、非洲、印度等地区国家,有着庞大的石油、铁矿石等经济基础资源的进口需求,对外进口依存度较大,其中,铜、铁矿石在2013年达到37%、36%,原油在2015年就超过了60%。

由于陆路没有贯通欧亚非大陆,近20年来,主要依靠海运运回国内。但主要航道、必经的海峡,都在美国军队的掌控之下,如马六甲海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡,中东阿拉伯国家主要的石油出口通道——波斯湾的霍尔木兹海峡等,参见草根陈劲松《战略争锋(12):美国实践的争霸理论》。一旦美军掐断这些必经海峡,中国的经济必受严重打击,比如石油。这也是最近多年来,中国努力建设中缅油气管道、建航母、加大进口俄罗斯石油天然气的重要原因。

故此,从经济资源的战略安全上考虑,中国必须通过实施“丝绸之路经济带”战略,以高铁建设为主体,打造联通中国与欧洲的铁路、公路、管道交通体系,打通欧亚大陆,从而降低对海路运输的依赖,提升国家经济资源的战略安全性。

总之,从经济层面的效率、未来货运量、未来出口新增利益、经济资源战略性安全、欧亚大陆经济一体化等各方面来看,陆上“丝绸之路经济带”,都要优于“21世纪海上丝绸之路”。所以,“一路一带”战略,必须以“丝绸之路经济带”战略为重点。当然,难度也大得多。


3、金融层面

中国的海上贸易,已经快40年,但美元霸权依旧,中国依然受美元霸权的剥削。
中国资源少,维持工业生产,需要进口大量石油、铁矿石、铜、大豆等大宗商品。而国际大宗商品、和其他贸易,大多以美元计价结算。所以,中国想进口,必须先有美元。这就必须向美国大量出口廉价货物(美国趁机压价),美国就只需印钞票。然后,中国换取的美元,除了用于进口以外,剩余部分,则拿去买了美国的国债。这就是近40年来中美两国的贸易循环。

但美国极可能赖账——这些年来,美国进行了量化宽松,超发巨多货币,中国持有的美元、美债跟着贬值,这是变相的赖账,极可能是美国的主要赖账手段;有美国官员声称不打算偿还对中国的债务;2013年10月16日夜,美国迪士尼旗下ABC电视的一档“儿童圆桌会议”节目中,针对“美国欠中国1.6万亿债务,还不起怎么办”的问题,一名6岁儿童给美国政府的建议是:“到世界的另一头,杀死所有中国人”。可见,美国官方民间对赖账是有共识的。

结果就是,中国人,人财两空。数亿中国人付出30多年的艰辛劳动,自然资源耗尽和严重的环境污染代价后,人财两空。
世界其他国家,或多或少,都受到上述美元霸权的剥削,如欧洲、俄罗斯等,都有动力破除美元霸权。

美元的国际计价结算货币地位,是美元霸权剥削全球的一个方面。另一个方面,就是美元的涨跌周期律:即美国开启弱势美元政策,在美元汇率降低时,大量发行美元并流入目标国家地区,推高当地的楼市、股市和资产价格,形成资产泡沫。数年后,美国开启强势美元政策,通过持续加息等推高美元汇率,海外美元资本抛售目标国资产、赚取巨额利润,之后回流美国,同时,目标国资产泡沫破灭,多年积累财富被洗劫一空,甚至爆发严重经济危机,日本失去的20年和东南亚经济危机,都是如此造成的。详见草根陈劲松博文《战略争锋(15):一本万利的美元战略》、《战略争锋(15):巧取豪夺的经济战略》。

因此,中国必须通过贯通“陆上丝绸之路经济带”,大幅提高与途经西亚、中东、海湾国家的经济贸易总量,以便为双边货币互换,为以双边货币或人民币为贸易计价结算货币,打下经济基础,从而撇开美元——如此,中国进口所需的石油等大宗商品,就不需要用美元支付,从而降低对美元的需求,进而大幅减少被美元霸权剥削。

以往,美国是最大石油进口大国,从中东进口大量石油,国际油价以美元计价无可厚非。当下,经过奥巴马时期的页岩油革命,美国的石油进口需求下滑,未来,美国还将实现对外出口能源,挤占石油出口国的市场份额。而中国,即将成为世界第一大石油进口国,因此,中国或可推动世界能源以人民币计价交易。如此,可以避免其他国家被美元霸权剥削。

4、政治军事层面

(1)国际层面
通过实施陆上“丝绸之路经济带”战略,输出中国高铁,贯通中国、中亚、西亚、中东、欧洲,促成广泛深入的经济贸易交往,实现欧亚大陆经济一体化。同时达成两个目的:削弱美元国际计价结算货币地位,削弱美元霸权;削弱沿途美国的政治和军事影响力,重点为中东,其次欧洲。通过削弱美元霸权,大幅降低美国的收入(国内矛盾会更突显),进而削弱美国军事力量(资金支持减少),从而削弱美国的国际地位,即削弱美国的军事霸权和政治霸权。最后,将美国挤出中东海湾地区,并形成多米诺骨牌效应,最终将美国从欧亚非大陆挤出去,彻底破除美国霸权。

这就是“丝绸之路经济带”的战略作用,“21世纪海上丝绸之路”,无法贯通欧亚大陆,无法实现欧亚大陆一体化,是不具备上述作用的。

建设一带高铁,将美国挤出中东,存在一个挤出与建设的先后问题,可能得分不同国家的具体状况决定,其国政权稳定、受美国胁迫少自主性强、对一带兴趣大,可以先建设、后挤出,否则,先挤出、后建设。


(2)国内层面
一是,中国境内的内外资工厂,正在向拉美、东南亚、印度、非洲等地区转移,美国再工业化和大幅减税吸引制造业回流,导致中国失业人口增长。
二是,自动化、智能化生产,和人工智能的发展,生产效率大幅提高,机器换人遍地开花,必然导致中国产生越来越多的失业人口。小米CEO雷军说“未来人工智能会取代社会50%以上的工作岗位”。
参见草根陈劲松博文《人工智能转化资本主义危机、开创美丽新世界》、《资本家正在疯狂推动人工智能(AI)发展》。
因此,为化解内部矛盾的加剧,和社会稳定,中国必须寻找新的出口增长方式,以阻止失业人口增加。
参见《自动化、就业、一带战略图》。


但是,在传统的海路运输方式下,对外出口增长缓慢,对欧盟的一倍的增长空间也无法获得。所以,中国必须打通“丝绸之路经济带”,实现欧亚大陆、欧亚非大陆经济一体化。高铁建设本身就能增加就业,贯通欧亚大非陆后,以欧洲、中东、印度、非洲的体量,将给中国带来巨大的出口增长和就业上升。

到那时,美元霸权被削弱,美国政治军事影响力被挤出中东北非,中国的国力全面赶超美国,南海、东海、藏独、疆独等问题,将自动消解。

过往中国的进出口贸易的运输,主要依赖海路,已进行了30多年。本质上,“21世纪海上丝绸之路”,不过是新瓶装旧酒、取了一个好听的名字,以配合“丝绸之路经济带”而已。
如果说,现阶段开始,中国政府将“一带一路”的重点转向“一路”,那必然是因为美国搞破坏、搅乱了中东,不得已而为之。未来中东形势好转,必然还是要回归初衷:“一带一路”以“一带”为重点。


说明:
此文上午刚刚写完,还没投稿,下午就看到梅新育发布的《从中国古代外贸的三次飞跃到现代“一带一路”》,文中补充了文化部分,令人郁闷哪。


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引用 远望东方 2017-5-9 21:20
"一带一路"是中国和中华民族的重大战略,陈劲松的文章有可读性。相反,看了火星网编者按就像吃了只缘头芲蝇,恶心!

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