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运十飞机下马的真正原因

2017-5-9 06:48| 发布者: 林林| 查看: 373| 评论: 4|来自: 星火网

摘要: 运十飞机下马的关键是领导人的决策错误,其他都不是重要原因。当时的领导人看不到大飞机对于国家的重要性。他们没有想到运十飞机的下马,当时省了五亿元人民币,后来造成国家多花了几千亿人民币,还要受制于人。如果有一些远见卓识,对中国科技、工业能力有信心,重视和坚持运十飞机研制,中国的大飞机早就搞出来了。当年,国防工业有一些很懂行的,领导了几十年科技工作,对中国自己的科研能力有信心的领导干部,可惜他们不被重用 ...
运十飞机下马:不因沈图间谍,也不是美国阴谋 ... ...

运十飞机下马的真正原因

(星火网)5-8-17

 

 

 

运十飞机下马:不因沈图间谍,也不是美国阴谋

运十飞机下马:不因沈图间谍,也不是美国阴谋

作者:王小宁 发布时间:2015-02-11

 

    在网上有一篇广为流转的文章《中国三十年重大间谍案揭秘》其中第一个为运十下马。其内容如下:美国《财富》后来披露,1979年在运十即将成功之际,美国麦道公司在某位国民党高级将领之子、美籍华人张镇中(GC3国际创投管理公司董事长兼总裁,曾任香港卫视集团前任董事会主席、和麦道公司副总裁)的建议操纵之下,通过中共高层,进而游说最高决策者,同时游说主管民机工业的三机部和民航,希望与中国合作生产麦道的MD82飞机。当时的中共中央委员、民航总局局长沈图,就是张镇中的重点突破对象。事后查明,经过金元外交,沈收受了麦道MD82项目的巨额回扣,力主运十下马。

    上文所说运十下马原因与历史事实严重不符,完全是胡编乱造。

首先讲一下运十飞机。运十飞机是中国在文化大革命中的1970年上马研制的大飞机项目。19767月制造出了第一架用于静力试验的飞机,197811月全机静力试验一次成功。197912月制造出第二架用于飞行试验的飞机,于1980926日首次试飞一次成功,此后进行了各种科研试飞。先后转场北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、成都等地,并先后7次飞抵起降难度最大的西藏拉萨贡嘎机场,飞西藏时一周飞行5次,连续出勤无事故。到1985年,运十共飞了130个起落,170个小时,最远航程3600公里,最大时速930公里,最高飞行升限11000米,最长空中飞行时间4小时49分。从性能上看,运十客舱按经济舱178座,混合级124座布置,最大起飞重量110吨,已经达到了大飞机的标准。当时,世界上只有四个国家可以生产这样的大飞机,可以说运十飞机的研制是非常成功的,创造了世界的奇迹。令人不可思议的是,在1980年至1982年,已经接近完成的运十飞机居然下马了。研制运十飞机的几千名科技人员、工人十年心血和国家五亿多元科研经费全部付之东流。更重要的是中国制造大飞机被推后二十年。在运十飞机下马后,中国花费一千多亿美元购买大批外国大飞机,如果运十飞机不下马,其中相当部分的钱可以不花。当年为了减少几亿元人民币的科研经费,后来又多花了几千亿元人民币。天底下不知道还有比这更愚蠢的事吗?

    对于运十下马原因,前些年在网上曾经热烈讨论。现在《中国三十年重大间谍案揭秘》一文将运十下马列为中国三十年重大间谍案的第一个案件。我可以负责地说:运十飞机下马不涉及任何间谍案,与沈图无关,同时也不是美国麦道公司的阴谋。

    沈图当时是中国民航总局局长,凡是业内人士都知道,三机部研制飞机,空军有一定的发言权,民航总局根本就说不上话。沈图案件是怀疑他在民航购买美国某大飞机制造公司飞机时收受巨额贿赂。此案与日本田中角荣首相收受美国某大飞机制造公司的巨额贿赂案类似。但是由于无法拿到收受贿赂的相关证据,不能给其定罪,最后以沈图收受外国航空公司免费机票,对其做违纪处理结案。沈图是个大贪腐分子,但不是大间谍,他与运十飞机下马没有关系。

    很多人仍把运十飞机下马的原因说成是:三机部与美国麦道公司合作生产麦道飞机部件,并称这是个大阴谋。实际这两件事并无因果关系。三机部有十几家万人飞机制造企业,八十年代因军品大减,大多没有活干,能与麦道公司合作生产是件好事,既赚到钱,又提高了制造飞机的水平。运十飞机只由上海飞机制造厂一家研制,其他飞机厂可以生产麦道飞机部件,两者互不妨碍。再说,决定运十飞机下马是在1980年到1982年,而与麦道公司合作生产是在1985年以后。麦道公司不可能也没有权力要求以运十飞机下马作为与中国合作生产大飞机部件的先决条件。美国麦道公司与中国合作生产大飞机部件,美国政府、军方是不愿意的。把麦道公司帮助中国航空工业的事,说成是大阴谋,这也太不地道了。运十飞机下马原因并非美国和西方国家的阴谋。

    回过头来,再讲运十下马的真实原因。

首先要分析谁能决定运十下马。有如下单位和个人:三机部,(当时的部长819月前为吕东,9月后为莫文祥)国防科工委,(主任827月前为张爱萍,7月后为陈彬)主管国防工业、国防科技的国务院副总理(809月前为王震,9月后为张爱萍),只有他们能起决定性作用。而据说,他们都主张或者不反对运十下马。当时反对运十下马的人也很多,不过都没有太大的权力。他们也到处游说,向中央领导人提出继续研制的要求。当时(1980年前后)中央只有一个领导人对运十飞机的继续研制表示支持,就是国务院副总理薄一波。可惜他很快就退下来了。谁应该对运十飞机下马负责,应该很清楚了。对一些人不能只讲功劳,不讲错误。当时一些领导人水平之低、眼界之狭隘,缺少对国家发展起码的远见卓识,对现代科学技术外行,做出不可理解的错误决策,令人叹惜不已。

    其次,为什么三机部不反对运十飞机下马?这是因为运十飞机主要是上海搞的。上海本来没有航空工业,不生产飞机,文化大革命中的1970年上海市主要领导人王洪文、马天水等人向中央提出要研制大飞机,得到了毛泽东、周恩来的批准。此事让三机部的很难堪。三机部后来根据上级指示向上海派出大批优秀的科技人员、技术工人参加运十研制。十年后运十飞机研制出来了,尽管其中也有三机部的功劳,但是毕竟是上海为主搞出来的。这一成绩的取得,就领导人来讲是上海市领导人马天水,(马天水虽然在文革后作为四人帮死党被打倒,但是他是解放后上海主管工业的市委领导人。建国前三十年上海一直是全国工业、科技最先进,对国家贡献最大的地区,应该说马天水对国家居功至伟。)而不是三机部领导人。(很可惜,三机部始终没有一个好的技术领军人----负责科技工作的副部长。这是航空工业发展缓慢,决策错误的重要原因)文革后,一些人别有用心地把运十飞机研制政治化,硬与四人帮扯在一起。他们攻击说:王洪文那小子在上海搞了一个波音708”(运十飞机是仿制波音707)他们在运十飞机试飞成功几年后,还把运十作为拔苗助长的反面经验看待,说研制运十飞机是一个决策上的错误闭关自守的产物,结果是想一步登天,欲速则不达。这些与社会主义的草、资本主义的苗的说法有什么区别。他们完全不承认运十飞机的成就,不承认运十飞机是中国的,不是四人帮的。(三机部自己的两个类似项目:运七飞机、运八飞机,就一直坚持,因为是亲生的儿子。)文化大革命时期,中国工农业生产、科学技术取得了很大成绩,这不是林彪集团、江青集团的功劳,而是全国人民艰苦奋斗的结果,对此应该予以充分肯定。

    第三,改革开放之始,一些领导人严重崇洋迷外,妄自菲薄,看不起中国的科研力量,只热心出国考察,幻想靠钱买进现代化。他们下马了大批国内科研项目,军品尤甚。结果,中国科技自主研制被停止了十几年,直到2000年以后,发现美国和西方国家对中国引进先进进行技术封锁,才重新启动科技自主研制。中国科学技术发展走了很大的弯路,这个教训太沉重了。

    第四,上世纪八十年代,国防工业、国防科技经费大减,国防科工委和主管副总理决定保尖端武器,停常规武器。把经费集中给二机部(核武器)和七机部(航天),要求三机部、(航空工业)四机部、(电子工业)五机部、(兵器工业)六机部(船舶工业)大批科研项目下马。由于核武器、战略导弹等尖端武器被世界各国所反对,美苏两国带着进行核裁军,中国核武器工业、战略导弹工业在八、九十年代大投资后,又大批下马,造成很大浪费。我们没有把钱花在应该花的地方。

    第五,历来国防工业的六个部,是在军队的主导下,只重军品、不重民品。三机部、(航空工业)四机部、(电子工业)六机部(船舶工业)都是军民兼顾的工业部门,由于长期由军队领导,对民品研制、生产是不重视的。军队主管国防工业、国防科技弊病严重,经过五十年惨痛教训后,终于改变。(军队国防科工委撤消,由国务院领导)大量民用船舶、飞机、汽车、民用电子产品等的研制生产成为中国工业的主流。四十多年后,中国终于重启大飞机项目,令人感叹。

    以上应该是运十飞机在经过十年艰苦研制,接近设计定型,创造了世界奇迹,眼看中国就要跻身世界航空工业大国之际,突然下马的真正原因。

现在反驳为运十飞机下马辩护的说辞。

    支持运十飞机下马的一个人写文说:从运十飞机的整个发展过程看,它的下马,应当是在当时的历史条件下最好的选择。并把他的态度说成是客观、科学、严谨的态度。真的是这样吗?

    支持运十飞机下马者说:运10最后的悲剧在于它的设计与当时国内薄弱的工业基础的不兼容上。航空工业是一个国家工业体系发达程度的顶级体现。中国的现代工业体系,是从1949年以后,在前苏联的支持下,完全按照前苏联的标准建立的,构成了中国经济发展的基础。中苏关系恶化以后,中国自己又进入了一轮一轮的政治动乱中,这套在当时就不算先进,移植到中国又被比自身较低的生产力水平再降了几个档次的工业体系越来越落后。

    说苏联的科学技术和工业在当时不算先进,不对。苏联科学技术和工业当时是世界各国中最先进的之一。否则它怎么能最先发射人造卫星、最先完成载人航天。五十年代,中国接受苏联援助,学习苏联,科技、工业跃进三十年。说苏联科学技术和工业移植到中国又被比自身较低的生产力水平再降了几个档次的工业体系越来越落后。这更是胡说。中苏关系恶化以后,由于中国人自己的努力,工业、科技继续进步。核工业、航天工业搞了两弹一星,航空工业搞了歼七飞机、歼八飞机、轰六飞机、运七飞机、运八飞机,兵器工业搞了69-2坦克,红箭-8反坦克导弹、120滑膛炮、霹雳-2空空导弹,船舶工业搞了导弹驱逐舰、核潜艇,石油工业搞了大庆油田,这些都说明中国工业和科技在六、七十年代不是降了几个档次,而是又有显著的进步。支持运十飞机下马者政治上是完全否定前三十年的人,是亲美反苏的人。由于偏见,影响了他的分析、判断。

    如果照支持运十飞机下马者的谬论,由于国内薄弱的工业基础,中国就根本不应搞两弹一星。因为与两弹一星配套的机械设备、技术工艺要求比大飞机更高。但是,中国搞了并且搞出来了。1970年与运十飞机,(代号“708工程”)同时立项的还有长征4号火箭(代号“701工程”)远望号导弹卫星发射测量船(代号“718

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最新评论

引用 yiou 2017-5-10 10:45
说了半天倒是否定了沈图、美国政府,也不是四人帮,是三机部及军内一些人,谁?有点不好意思说出。
引用 林林 2017-5-10 00:58
那个年代被枪毙的可不仅仅是运十——呼唤中国工业精神的涅槃
http://www.yhxjp.com/List.asp?ID=11317
引用 古明浩 2017-5-9 19:46
其實下马运十也是一個認清改開派本質的最好例证!中國人民不會在深化改革的吆喝下繼續任人忽悠!不服氣的运十副总设计师程不时在央视《大家》访谈中,对运十下马原因欲语还休的反复叨念───「历史会有结论的」,顯然是礙於一号人物主導的政治現實而不便明說,不過历史真相已因當事者供认不讳而曝白天下───04年出版的《邓小平年谱(1975-1997)》第616页有段白紙黑字:

「【1980年4月8日】△上午,会见美国麦克唐纳•道格拉斯公司总裁桑福德•诺伊斯•麦克唐纳,详细询问三机部同道格拉斯公司合作事宜。指出:我们双方在航空工业方面的合作,要从战略上加以考虑,而不仅仅是做生意。会谈结束后,对陪同会见外宾的三机部副部长段子俊说:民用飞机总得在国内自己生产,不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏,花钱很多,把握不大,办法不对,要停下来。」

好一個「受四人帮干扰破坏」的运十大飞机,這不是恨屋及烏嗎?自認「一生问心无愧」者連恩人毛主席的遺孀都要判以死刑,四人帮插手的运十玩意兒還能讓它活嗎! ...
引用 古明浩 2017-5-9 19:42
随着毛主席、周总理的离去,中国历史進入走資派當政的大转折,而高层对运十的支持也起了微妙的变化,那牵涉齷齪的政治鬥争,正如张宏良教授所指出:

「八十年代一举摧毁中国大型喷气式飞机,迫使中国至今仍然在购买美国飞机,早已成为美国中央情报局公开的经典案例。而美国中央情报局之所以能够大获成功,并非仅仅是因为收买了中国国家民航总局局长,而是利用了中国官权集团对文革的复仇心理。当时毁掉大型喷气式飞机的一个主要理由,就是说江青和张春桥一直在抓大飞机的研制和生产,留着大飞机对批判『四人帮』不利;而后来故意放走沉图的理由同样是因为沈图遭受过『四人帮』的迫害,对改革开放有功。」

「云上的天空」則在宏文<谁在欺骗中国人?揭开中国运十大飞机下马背后的真相>直接點破:

「运十是政治的牺牲品。运十的主要工作是在1977年前完成的,设计和制造都在上海,当时的『四人帮』很重视并为此做了大量的工作。八十年代初,中国实际上的一号人物,因政治上的恩恩怨怨导至他对此项工程的冷淡,最后决定下马。一号人物让我们失去了许多东西,其中之一就是自力更生、奋发图强的精神,中国在世界上的科技实力排名已远不如七十年代,这便是最好的例证。」
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