运十飞机下马的真正原因

如果照支持运十飞机下马者的谬论，由于国内薄弱的工业基础，中国就根本不应搞“两弹一星”。因为与“两弹一星”配套的机械设备、技术工艺要求比大飞机更高。但是，中国搞了并且搞出来了。1970年与运十飞机，(代号“708工程”)同时立项的还有长征4号火箭(代号“701工程”)、“远望”号导弹卫星发射测量船(代号“718工程”)、秦山核电站(代号“728工程”)。这些项目技术难度不亚于运十飞机，但是，由于没有下马，坚持搞下去，后来都取得了成功。中国的工业基础、科技基础因为有了这些高起点的重大项目的研制，有了突飞猛进地提高。

    支持运十飞机下马者说：这样因陋就简制造的“运10”，尽管从外表看光鲜闪亮，与“波音707”差异不大，但在内在质量上却有着天壤之别，不仅无法在材料工艺、制造装配上对安全进行保障，在运营成本和维护成本上也大得令人难以想象。

我引用反对运十飞机下马的知情人的文章加以反驳。他说：“在运十研制过程中，其设计规范、适航标准、机翼气动、结构和系统综合等各方面都达到当时世界上的先进水平;设计试验和生产性试验相当充分，实现了多项技术创新;选用新材料76项、新标准164项、新产品305项，并在国内首次将计算机用于飞机设计;试飞结果说明其高速性能比波音707还好，油耗低于三叉戟而和波音707相当，安全可靠易操纵和机场适应性好，试飞起落130次、飞行170个小时，飞了北京、上海、哈尔滨、乌鲁木齐、昆明，甚至还飞了拉萨七次，都没有发生过问题。”“当然，运十也不可能是完美的。当时提出的主要问题有：(1)飞机的疲劳试验尚待进行;(2)当时选用国产高强度铝合金LC4韧性较低，对缺口敏感性、耐应力腐蚀及疲劳性均较差;(3)油耗较高;(4)噪音较大(都已有改进方案);(5)如何达到适航性要求，由于国内缺少权威的实际工作机构，还有较大的难度等。但这些问题并不是不可克服的，其中第一个问题只是需要追加资金，将试验继续下去的问题，而质量问题只有在继续研制过程中才能得到解决。这些问题恰恰说明了，我们研制干线飞机已经前进到了一个新的境界，如果坚定不移地继续研制下去，相信到了今天，运十早已趋于完善并付诸实用，并且有了若干改进型，至少应该像运七那样得到国内市场的认可了。”“任何重大技术和产品都不可能是一蹴而就的，它的优越和臻于完美都是在实践中不断总结、不断发现缺点、不断改进中实现的。美国的波音、麦道飞机在大批量生产许多年后还在不断从事故中吸取教训不断通知用户更换改装部件。这在科技界已是常识，怎么能苛求于运十呢?哪一个活人在做因噎废食的蠢事呢?”

    支持运十飞机下马者所说，都是无事实根据的夸大，什么质量上有天壤之别，什么运营成本和维护成本上大得令人难以想象，完全是支持运十飞机下马者崇洋迷外、妄自菲薄的表现。放弃对高科技项目的研制，不靠自己的努力，等着发达国家的恩赐，永远也不会有进步。自力更生、艰苦奋斗的精神到什么时候也不能丢。

支持运十飞机下马者提到“歼7”飞机，说：从1962年(应为1961年)引进“米格-21”及全套图纸后，就开始仿制生产“歼7”飞机，到1979年中越自卫反击战时，共生产了73架，装备了两个飞行团。由于材料生产，制造装配工艺不过关，“歼7”的质量一直不稳定，故障率高，许多相同的零件在各架飞机之间甚至不能通用，使“歼7”的飞行成本和维护成本高，后勤保障难度很大，到了战时还会成为致命的缺陷。所以空军一直不愿意要“歼7”。直到2000年前后的E/M/G等型号出来，才真正进入稳定发展期间。

    这些不符合历史事实。歼七飞机引进五年后的1966年就首飞成功。开始性能、质量确实存在问题，但经过十五年左右时间的努力，这些问题都解决了。到八十年代，而不是2000年前后，歼七飞机开始大批量生产，装备部队，成为中国空军的主力机型。歼七飞机经过多次改型，性能大幅度提高，至2006年停产，共生产了四千余架。歼七飞机生产的四千余架，多数是在2000年以前生产的。歼七飞机的引进，只是飞机图纸的引进，与其相配套的技术工艺、机械设备都没有引进。这些都是中国自力更生搞出来的。歼七飞机的发展过程，恰恰说明先上高水平的产品，再逐步解决配套的技术工艺、机械设备是一条正确的道路。如果我们不是在1961年果断引进当时世界上最先进的“米格-21”及红外线空空导弹，或者歼七飞机出现问题就下马，中国空军武器装备将落后二十年。

    还是上面所说，中国当时可以搞“两弹一星”，搞核潜艇，搞核电站，搞那么多先进工业、科技项目，就能搞大飞机。中国前三十年，由于中央重视，某些行业出现了超前发展，航空工业也是超前发展的行业之一。说改革开放后快速发展不假，但要知道新中国前三十年发展速度更快。不要用后三十年否定前三十年。近年西安、上海同时搞大飞机，西安飞机厂很快就造出了运20大型运输机，而上海的大型民用客机工期却一拖再拖。这是由于西安飞机厂有轰六飞机、运七飞机、运八飞机的基础，而上海由于运十飞机下马，失去了这个基础。研制大飞机，不仅要有工业基础，更要有研制飞机的技术积累。

    支持运十飞机下马者提到1981年民航总局《对国产运十飞机的几点看法》的报告。报告认为：“运十型飞机基本上是测绘仿造波音707/720型飞机，改换了机翼，缩短了机身，减少了起飞重量和商载”，“运十飞机还有不少重大技术问题有待解决”，“要能投入航线使用还要经历一个较长的时期”。“即使运十飞机达到了波音707型机的水平，也不过相当于六十年代初期国外第一代喷气客机的水平”，“由于能源危机引起油价上涨和1985年国际民航组织将对超过噪音和烟雾标准的飞机实行限制，波音707飞机已属淘汰机种”。

    以上意见完全错误。运十飞机是有不少重大技术问题，但可以逐步解决。任何国家研制大飞机都是一个长过程。运十飞机研制成功后，可以先少量生产，先由军队使用，先用于货运。运七飞机、运八飞机走的就是这条路，都成功了。说波音707飞机已属淘汰机种，并不能证明运十飞机也要淘汰，因为国情不同。美国可以淘汰波音707飞机，因为它有更好的飞机。中国当时没有大飞机，有总比没有好。当时三机部所属厂所研制的轰六飞机、运七飞机、运八飞机都是仿制苏联五十年代的飞机，一直到现在还在使用。

    支持运十飞机下马者说：当年就是再追加数亿、数十亿资金也造不出大飞机，只会是一个又一个失败，如果不立即下马，还会造成更多的浪费。这是毫无根据地胡说。运十飞机的研制当时是有基础的，绝非拔苗助长。新中国成立后的二十多年中，航空工业有了迅猛发展，各个系列型号的歼击机、强击机、轰炸机、直升机、特别是运七飞机、运八飞机都造出来了，运八飞机当时已属准大型飞机了。研制运十飞机正当其时，绝不超前。运十飞机研制前十年的成功，说明如果再给它五亿、十亿经费，再经过五年、十年时间，完全可以像运七飞机、运八飞机一样，小批量生产，供军队使用。如果当时坚持，再经过十年，最多二十年，也就是2000年以前，造出达到世界先进水平的大飞机。而由于运十下马，到今天，三十五年了，中国刚刚看到大飞机的影子。

    运十飞机下马的关键是领导人的决策错误，其他都不是重要原因。当时的领导人看不到大飞机对于国家的重要性。他们没有想到运十飞机的下马，当时省了五亿元人民币，后来造成国家多花了几千亿人民币，还要受制于人。如果有一些远见卓识，对中国科技、工业能力有信心，重视和坚持运十飞机研制，中国的大飞机早就搞出来了。当年，国防工业有一些很懂行的，领导了几十年科技工作，对中国自己的科研能力有信心的领导干部，可惜他们不被重用，他们的话没人听。一帮军人，一帮搞政治的领导干部决定了发展的重大决策。运十飞机下马、大批科研项目下马就是他们的决策。