7、是共享经济还是过剩经济? 我看好共享单车,但不看好如今被资本无限撑大的共享单车。 为什么?因为巨大的资源浪费。有人说,打呗,不打我们就没有补贴了,但我们忽略了,共享单车毕竟和打车软件不一样,滴滴和UBER是轻资产,拼的是运营,即使大肆烧钱最终还是以资源调配的方式服务于社会大众。但是摩拜和ofo可都是重资产,他们的共享也不是以调配为主,而是以投放为主,每个月上百万辆的市场投放,如果再打一年,不但新车无处安放,迭代的旧车也将无处安置! 堆路边? 堆天桥下? 扔荒草地? 堆成坟场? 对单车企业而言,维修和运营成本高于重新投放新车,而报废环节里最有价值的只有车架,被回收行业内人士吐槽价格比纸还低,而不愿回收。这些破损车辆退出市场流通,变得非常困难。 来源:见水印 据中国自行车协会官网报道,2016年,近20家品牌投放了约200万辆共享单车,而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。 来源:见水印 一辆自行车由25个部件和150个零部件组成:坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的,这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品,被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收——2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。 来源:见水印 据了解,多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。共享单车改变了出行方式,但堆积成山的报废单车却让人担忧。 难道共享单车最后的结局真的是:我们做做好事,一人扛回家一辆? 为了能够更好地服务于关注激流网的老师和朋友们,我们现开通激流网会员办理通道:详见激流网会员办理方案
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