中国高铁外交能走多远？

2017-7-17 23:19| 发布者: 水边| 查看: 1862| 评论: 8|原作者: 水边

摘要: 美国在二战后搞了马歇尔计划，扶持了西欧的资产阶级政权，这个巨大项目总共耗资130亿美元，放到现在，相当于1300亿美元。而中国的一带一路计划光是高铁就要不止这个钱。中国的资产阶级真的能够负担得起这个代价？

从过去几年开始，高铁就作为一带一路的核心工程，被中国政府领导当宝贝到处说。有些国内的媒体，甚至也有一些左派，也把这个当作民族崛起的象征，或者是什么帝国主义实力的证明。

但是如果实事求是的看高铁外交，我们就要认识到，这个东西更多的只是愿望。下图是英国金融时报整理的中国投资的高铁项目在全世界的推行状况。到目前为止，已经有475亿美元价值的项目停工了，除开这些停工项目，计划要建的还有1140亿美元价值的12个高铁项目，加上其他在建和完成项目，一共是1430亿美元。

这是个什么概念？美国在二战后搞了马歇尔计划，扶持了西欧的资产阶级政权，这个巨大项目总共耗资130亿美元，放到现在，相当于1300亿美元。而中国的一带一路计划光是高铁就要不止这个钱。中国的资产阶级真的能够负担得起这个代价？

当然了，理论上中国不需要自己支付这么多钱，那些高铁建设国，理应支付足够的成本。但是实际情况是，既然大部分一代一路国家都是发展中国家，经济情况都不算特别发达，怎么可能拿出巨款来搞这个高铁建设？比如在老挝，高铁项目的花费估算是整个国家GDP的差不多一半，这个除了能从中国贷款就没有别的可能性了，这种贷款的收益不会高，甚至是亏本的，中国也不可能全世界去贷款搞建设。

更不要说，这样的规模建设，都会涉及到各个国家内部的利益分配冲突，地区矛盾，等等，变数很多。很多国家对于搞高铁也没有那么大的兴趣，花有限的钱加强现有铁路公路运输状况可能更划算。

中国自己是怎么把高铁搞起来的？是靠铁道部，靠计划经济的一点遗产，集中力量，集中贷款，把路线修好。这个条件，本身就是很特殊的，没法指望世界上其他国家也一样可以复制。这样的一带一路，这样的高铁外交，很可能只是中国领导层的一厢情愿罢了。