昨天世界上又发生一起重大空难
一架从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚首都内罗毕的埃航客机,波音737Max-8,10日在埃塞俄比亚境内坠毁
机上157名乘客和机组人员全部遇难
因为这架航班的路线两端,都属于联合国办事处的密集地区,所以飞机上有至少21名联合国工作人员,另外还有8名中国人
其中有一位22岁的女大学生,据朋友说,该女生原本是打算去非洲看狮子大象和长颈鹿的,但遇上了这起事件,不幸遇难,想想就难受
学校悼念遇难学生
事情发生后,网友们在女生微博下留言,放出她没看到的狮子大象和长颈鹿,希望她能看到
今天联合国也降下半旗,并且在召开例行会议前起立,向空难遇难者默哀
但这起事件的原因是什么?
好好一架飞机,就这么摔了?是人为的操作失误,还是飞机本身的设计问题,或者是软件问题?
要知道就在短短的150天前,印尼狮航也发生过一起重大空难事故,当时就造成了机上189人全部遇难
而这家飞机的机型,也同样是波音737Max
短短不到150天里,连摔两架相同机型的飞机,这是巧合吗?
737MAX机型
可能有的朋友不知道,在航空界有句俚语,叫做
第一次出包是机长问题,第二次出包就是飞机问题了
这款波音737Max,无疑存在着重大安全隐患
来看一段去年那架737Max失事后,航空专家做的空难还原视频
可以看到这架飞机飞的好好的,在没有遇到任何外力干扰的情况下,突然下坠
无论机长怎么努力想将机头(机鼻)拉起来,都无济于事,最后造成了飞机几乎翻转了180度,坠入太平洋
目前专家预估,昨天发生的埃塞俄比亚空难,与去年这起极为相似
都是飞机在飞行途中,原本一切正常,在毫无外力的干扰下,机头突然下坠
机长无论怎么努力都无法再拉起机头,最终导致失控坠毁
几乎可以肯定,这两起空难的发生,全是由于飞机本身存在的问题,而非人为操作错误
那么这款波音737Max,到底存在什么问题呢?
要知道昨天摔得那架飞机,去年11月15日才交付,机龄仅4个月,是架不折不扣的新飞机
根据前空中巴士的专家猜测,波音的这款737Max,可能存在两大严重问题
1,迎角传感器故障
2,控制系统重构失败
这两个严重问题并非独立的,而是相互关联的
所谓的“迎角传感器故障”,就是安装在飞机机身上的一个重要的感知设备
“迎角”是飞行中的重要飞行参数,飞机必须在一定迎角范围内飞行,否则将可能失速坠毁
当“迎角传感器”发生故障后飞机会接收到错误度数,这些错误参数会让飞机控制系统,误以为飞机将超出“迎角飞行范围”
从而飞机会开启自动程序,自己调整飞机姿态
但因为“迎角传感器”是故障的,传回来的参数是错误的,导制飞机的控制系统所作出的自动调整也是错误的
这就导致了我们刚才看的视频,为什么飞机会翻转下坠的根本原因
整个过程就是
控制系统在收到错误参数后,自动接管飞机控制权,开始调整飞机形态,持续向飞机下达“低头俯冲”的指令,最终造成飞机急坠
而在这整个过程中,机长在干什么?
开飞机的人在干什么?
我们开车,看到车子失速都知道猛踩刹车了,你开飞机的会不知道吗?
但大家要搞清楚一个状况,就是我们现在所有讲的东西,都是事后冷静的推论
我们现在坐在家里已经知道了可能是“迎角传感器故障”,可能是“控制系统重构失败”
但在当时,在天上,机长是很难有这么精准的问题判断的,他看到的是飞机突然俯冲,他一边查找问题,一边要努力控制飞机
这一切来得又急又快,即便再有经验的飞行员都很难临危不乱
而且这里就牵扯到第二个重大问题,即,“控制系统重构失败”
这个问题,讲白了就是“人类控制权”和“机器控制权”的博弈问题
现代客机有复杂的自动驾驶系统,在大多数情况下飞机都依靠智能系统自动驾驶
而在连续出事的这款波音737Max上,波音公司更是强化了其“自动驾驶功能”
在强化后的“自动驾驶功能”下,系统会主动干预飞机飞行
即一旦系统侦测且判断飞机出现失速问题的话,那系统将可介入人类飞行员的操作,直接接管飞机
这是一个可怕的功能,也是一个“人类智能”与“机器智能”的博弈问题
或许在大多数情况下,这个功能都发挥了很好的作用,但只需要一次意外,就足够惨重
如果我们再次还原空难现场的整个情况,很有可能是这样的
飞机原本飞的好好的,“迎角传感器”突然发生故障,错误参数被智能系统侦测到
智能系统认为,飞机将超出“迎角飞行范围”,有失速风险
随后升级版的“自动驾驶功能”直接接管飞机,下指令让飞机俯冲,以将“迎角参数正常化”
可迎角参数并没有出错,反倒是智能系统的俯冲指令,让飞机陷入危险
此时人类飞行员察觉到飞机在快速俯冲,试图人为控制,将机头拉起
但被机长拉起来的机头,很快又被“智能系统”给俯冲回去
于是人与智能系统,就呈现出了一种搏斗