新能源汽车画风突变，是不是走错了方向？

文丨千红一窟

早在年初，深耕汽车行业的基石资本张维就曾说过“2019将是造车新势力的倒闭年，且没有一家企业值得投资”。

当时这种言论被行业认为是狂妄的，而如今来看，张维的嘴怕是被开过光了，造车新势力正朝着他预测的方向不偏不倚的发展。

 

比起张维的无情，中汽协的销量数据更无情，数据显示今年第三季度新能源汽车的销量出现拐点，而让此前新能源汽车在“寒冬”中表现好过传统燃油车的现象不复存在。

新能源汽车7月销量8万台，同比下跌4.7%；8月销量8.5万台，同比下跌15.8%；9月销量8万台，同比下跌34.2%。销量持续下降，且降幅不断增大，“金九银十”的销售旺季却显得格外狼藉。

为何第三季度新能源汽车销量暴跌？业内一致认为是国家补贴退坡所致。

今年7月1日开始，国家补贴退坡50%，地方补贴基本取消，也就是说一台新能源汽车的补贴将减少约75%，例如一台蔚来ES8创始版之前能拿到10万的补贴，如今只能拿到2.5万。

 

补贴没退坡之前，大部分新能源车企尚处于亏损中，补贴大幅退坡后亏损将进一步加大。因此，从7月份开始，新能源车企放慢了脚步，与其卖一台亏一台，不如减少产量。

如今新能源车企的“四面楚歌”：车卖的少铁定亏损，卖的多反而亏得更多，想涨价消费者不答应，不涨价质量又跟不上。

而涉足新能源产品的传统车企更是头疼，不卖电动车无法获得双积分，意味着燃油车可能也不能卖，而对新能源汽车依赖越重，行业抗风险能力就越低。

拿比亚迪“开涮”，今年1-9月份比亚迪汽车业务净利润15.74亿元，其中10.41亿来自补贴，而上半年毛利率23.22%，补贴退坡后，直接导致前三季度的毛利率降至1.7%。

 

汽车是市场消费品，造车不是搞公益，如果完全依赖补贴生存而毫无市场良性发展机制，我们甚至怀疑，现阶段新能源汽车存在的意义是什么？

真的是为了环保吗？为何有言论指出电动汽车未必环保？纯电动汽车从电池生产加工、电池报废处理、电能获取来源，煤炭开发运输等环节皆存在不可避免的污染。

且至今没有电动汽车全生命周期的环保数据，也就无法证明它真的比燃油车全生命周期更环保。

蔚来50亿融资泡汤，小鹏维权风波，威马不断爆出负面，而游侠之类的二流厂家早已“人去楼空”。传统车企方面，比亚迪压力甚大，北汽新能源更不好过，吉利长城荣威皆依靠出行业务消化旗下新能源产品。

 

国内一窝蜂的搞新能源汽车，到头来却一团糟。而反观世界汽车巨头们，宝马奥迪奔驰却没有激进的迈入新能源领域，它们难道没有这个实力？

丰田则在潜心的研究固态电池和氢燃料汽车，据丰田预测，锂电池在2025年就会出现原材料危机，因为最核心的“钴”几乎全从刚果金进口，刚果金已将其列为战略能源。

 

一门心思的造产品，而忽略了新能源根本动力来源的研究，我们是否走错了方向