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新能源汽车画风突变,是不是走错了方向?

2019-11-7 13:13| 发布者: 远航一号| 查看: 6534| 评论: 1|原作者: “千红一窟”|来自: 汽车之家

摘要: 新能源汽车7月销量8万台,同比下跌4.7%;8月销量8.5万台,同比下跌15.8%;9月销量8万台,同比下跌34.2%。销量持续下降,且降幅不断增大,“金九银十”的销售旺季却显得格外狼藉。

文丨千红一窟

早在年初,深耕汽车行业的基石资本张维就曾说过“2019将是造车新势力的倒闭年,且没有一家企业值得投资”。

当时这种言论被行业认为是狂妄的,而如今来看,张维的嘴怕是被开过光了,造车新势力正朝着他预测的方向不偏不倚的发展。

快看,补贴刚退,新能源车企就“画风突变”了

 

比起张维的无情,中汽协的销量数据更无情,数据显示今年第三季度新能源汽车的销量出现拐点,而让此前新能源汽车在“寒冬”中表现好过传统燃油车的现象不复存在。

新能源汽车7月销量8万台,同比下跌4.7%;8月销量8.5万台,同比下跌15.8%;9月销量8万台,同比下跌34.2%。销量持续下降,且降幅不断增大,“金九银十”的销售旺季却显得格外狼藉。

为何第三季度新能源汽车销量暴跌?业内一致认为是国家补贴退坡所致。

今年7月1日开始,国家补贴退坡50%,地方补贴基本取消,也就是说一台新能源汽车的补贴将减少约75%,例如一台蔚来ES8创始版之前能拿到10万的补贴,如今只能拿到2.5万。

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补贴没退坡之前,大部分新能源车企尚处于亏损中,补贴大幅退坡后亏损将进一步加大。因此,从7月份开始,新能源车企放慢了脚步,与其卖一台亏一台,不如减少产量。

如今新能源车企的“四面楚歌”:车卖的少铁定亏损,卖的多反而亏得更多,想涨价消费者不答应,不涨价质量又跟不上。

而涉足新能源产品的传统车企更是头疼,不卖电动车无法获得双积分,意味着燃油车可能也不能卖,而对新能源汽车依赖越重,行业抗风险能力就越低。

拿比亚迪“开涮”,今年1-9月份比亚迪汽车业务净利润15.74亿元,其中10.41亿来自补贴,而上半年毛利率23.22%,补贴退坡后,直接导致前三季度的毛利率降至1.7%。

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汽车是市场消费品,造车不是搞公益,如果完全依赖补贴生存而毫无市场良性发展机制,我们甚至怀疑,现阶段新能源汽车存在的意义是什么?

真的是为了环保吗?为何有言论指出电动汽车未必环保?纯电动汽车从电池生产加工、电池报废处理、电能获取来源,煤炭开发运输等环节皆存在不可避免的污染。

且至今没有电动汽车全生命周期的环保数据,也就无法证明它真的比燃油车全生命周期更环保。

蔚来50亿融资泡汤,小鹏维权风波,威马不断爆出负面,而游侠之类的二流厂家早已“人去楼空”。传统车企方面,比亚迪压力甚大,北汽新能源更不好过,吉利长城荣威皆依靠出行业务消化旗下新能源产品。

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国内一窝蜂的搞新能源汽车,到头来却一团糟。而反观世界汽车巨头们,宝马奥迪奔驰却没有激进的迈入新能源领域,它们难道没有这个实力?

丰田则在潜心的研究固态电池和氢燃料汽车,据丰田预测,锂电池在2025年就会出现原材料危机,因为最核心的“钴”几乎全从刚果金进口,刚果金已将其列为战略能源。

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一门心思的造产品,而忽略了新能源根本动力来源的研究,我们是否走错了方向


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引用 龙翔五洲 2019-11-8 04:54
【纯电动汽车从电池生产加工、电池报废处理、电能获取来源,煤炭开发运输等环节皆存在不可避免的污染。】——办任何事情都要讲究客观规律才是。

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