歼13就像一片云，飘逝在风中
这不是歼10吗？不对怎么没有前翼？我是歼13，我是边条翼！歼10可以视为是歼9的机翼+歼13的机身+翼身融合。歼13体现了中国1970年代战斗机设计成果和风格：浑圆的机头，大单垂尾，复杂的机翼，机腹矩形进气道，修长机身，这些风格影响至今。
歼13是我国与1970年代研制的第一款边条翼战斗机，也是世界上第一批边条翼战斗机。歼13的研制背景实际上是对歼8、歼9的一种修正，因为中国空军的需求一直是高机动性战斗机。歼8、歼9其实是六院自己定需求（按照1960年代国际流行的高空高速来定的需求，是对国际先进技术的追踪），自己设计开发的自产自销的“产品”，关于这点歼8、歼9总师王南寿也承认：
自从我进飞机设计机构工作以来，原来都是我们草拟战术要求，提出飞机的设计方案，向使用部门宣传，推销，以取得他们的采纳和支持，今天倒是首次（从文中看时间应该是在1970年，引者注），军方首长和工业部门的领导亲自出马要什么飞机，能主动解决问题，这也是一种新形势，新风尚，对我们也是一种鞭策和鼓励，本着这种理解，我于５月７日搬到成都，行李还没有全部到位，就在航校院子５０号楼的楼梯前面召集全体科技人员和生产组，以及机关干部，当时人员少机构简，开个会办个事倒还是挺简捷迅速的。
——《沉重的翅膀－歼９夭折内情回顾》 《航空档案（2006.11）》
F16（左）和歼13（右）
管德说歼13的机翼是参考F16做的，从外形上看机翼还是有差异，尤其是边条翼，歼13的边条外形上看像标准的三角形，F16的边条不是很规则的三角形。歼13的机翼实际上是后掠翼，F16机翼是悬臂上单翼，形如梯形翼。野草很感兴趣的是当时是如何拿到F16的情报的。老管说歼13方案1969年就出来了，但F16在1969年还在方案选型，这个时候金无忌也使不上劲啊！
但这不是空军需要的飞机，空军需要的是高机动性战斗机：
方案算出来以后（指歼8和歼9，引者注），1965年4月～5月，叶正大带了总体室的人到部队征求意见。从鞍山到海南岛，跑了一大圈。回来以后，集中部队反映的意见，对歼8的意见比较统一，对歼9页没有说更多。部队强调一点，是机动性，不是高空高速性能。
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1972年初，六院在哈尔滨开了一个会，提出要研究下一代战斗机，强调是歼6的后续机。那一次会我没有去，是总体室的方宝瑞去的。歼7、歼8的名声都不如歼6好，主要是机动性差，于是就提出了突出中低空性能，但机动性要好的战斗机。基本上是瞄准了美国的F-16。加上朱宝鎏从越南回来，认为空战高度一般在3000～8000米高度，速度也不是很大，再去弄高空高速是肯定不行的。
——《我的飞机设计生涯》（顾诵芬回忆录）150、155页
顾诵芬在其回忆录提到他们当初将歼9的性能定为双24（最大速度2.4M，最高升限24000米），所以航空工业才是歼9高空高速的始作俑者。空军提出高空高速的需求是1970年，当时面临SR-71和D21飞机的压力，空军副司令员曹理怀于1970年11月正式提出需要高空高速飞机。所以空军对高空高速的需求不是来自于跟风，而是来自于现实的巨大空防压力，这个需求一直保留到今天，这点连国外的航空专家都注意到了：
飞机的进气道非常另类，在腹部采用了较古老的多波系可调进气道，这显示中国人实际上始终都没有放弃对飞机速度和高度的要求，可调进气道可以在高速时提供更好的发动机总压恢复，飞机的推力更大，能够飞行到更高的速度，从固定式的腹部进气道的飞机大多都只有马赫1.8到2.0的飞行能力来看，中国采用这样的设计应该能飞到马赫2.2以上，估计早期对歼-9计划要求那个马赫2.3最终以某种形式转化到对歼-10的期望中，迫使歼-10应用这种复杂和笨重的结构。
——《专业！！ 法国军事专家眼中的中国歼10战机》（翻译者起的名字，原文名字野草没去查）
虽然空军将高空高速列为需求，但空军对战斗机的第一需求是高机动性（现在的需求顺序是综合信息战能力、超机动性、隐身性、高空高速等其它），歼13是歼6后续机，歼9就没有这个殊荣。歼9的高指标问题比较复杂，涉及到空军何航空工业方方面面，在这里就不多讨论了。
在中国航空航天博物馆的歼13模型。
歼13最初是两侧进气方案，1977年确定为机腹进气方案，关于这点除了白玮外，没人承认。可能是因为歼10竞争方案中，边条翼方案被官方贬得太厉害，而歼10实际上借用了歼13的机身，为贤者讳，就不用照顾歼13的情绪了。
歼13应该在1969年就开始研制了，因为空军对歼7，歼8不满意，认为机动性不好，所以在歼8一上天，601所就在考虑下代战机了。1972年空军正式确认研制高机动性的歼6后续机，后来命名为歼13.由于野草还在梳理歼13 的资料，比如方案是不是在1969年就出来了？1969年机翼就选择边条翼？北航在其中分担了多少工作？其具体研制过程的时间表还没有完成，所以还是给出一些资料供大家参考。
首先是管德在2009年接受《航空世界》的访谈提到了歼13和他的传记专门有一节简单提到了歼13的翼型选型：
记者：当时我们研制的第三代战斗机是一种怎样的战斗机？
管德：当时的第三代战斗机方案叫歼13，中国最早的第三代战斗机。飞机的机翼和F-16很像，边条翼布局，基本上就是参照F-16搞的，但不是腹部进气。当时601所的的主力都在搞歼13，那时候顾诵芬、方宝瑞他们就在忙这个，主要是方宝瑞同志负责。
我们在歼13上面做了不少工作，花了不少时间，从1969年歼8一上天，歼13的初步设计就出来了。可是搞到最后没有发动机。第三代战斗机的发动机推重比要求一定要达到8，“斯贝”发动机推重比只达到5.05的话怎么也上不去，因为飞机全机推重比要超过1。
一开始我们都很赞同歼13装“斯贝”，看广告宣传得很好，可到要最后正式引进需要数据了，一看推重比只有5.05，我们设计人员就坚决反对，买来也没有。可是部里非买不可，因此当时吵得很厉害，虽然我们是从开始的鼓吹到后来坚决反对，而部里的想法可能想把工艺弄进来——部里想问题比较多的是在生产方面，设计研制方面想得少。结果后来非单买了“斯贝”发动机，还把整套生产线都买了。其实“斯贝”对中国发动机制造还是有帮助的，否则中国发动机制造还是不行。
除了发动机问题外，601所还在歼13上投入了很大的精力和时间。我还给算了好多好多东西，都是在上海的中科院华中分院算的，因为当时中科院华中分院有中国第一台百万次计算机。在计算过程中遇到过副翼的设计问题。飞机的副翼存在反效的问题。因此他们想把副翼往里挪。我们计算后觉得不行——歼13基本上是后掠翼，往里挪后副翼的效率就没了，我建议挪到中间。当时在歼13上真是做了不少工作，最后下马就是没发动机。
——《声速从这里跨越 访中国工程院院士管德》（《航空世界》2009第2期）
——《中国飞机气动弹性专业的奠基人 管德》153、154页
其次是李天的传记中提到了歼13的一些情况主要叙述了边条翼方面的工作：
——《情志蓝天——记航空气动专家、中国科学院院士李天》64、65、66页
最后是白玮在《二号任务始末——中国歼13格斗歼击机研制历程》对歼13的一些总结：
作为歼6后继机的歼13格斗歼击机，最核心的主导思想就是：要轻，要突出机动性，不追求高空高速性能，能够大批量生产接替歼6。为了尽可能提高飞机的机动性，沈阳飞机设计研究所开展了大量的飞机气动布局研究。
歼13飞机在近十年的气动布局研究中，进行了系列的理论计算和高低速风洞试验，累计风洞试验达一万多次。除进行各种方案的机翼、平尾、垂尾、两侧进气和腹部进气的机身等选型外，还针对高机动的要求，进行了多方面的专题研究。例如：为提高亚音速机动性，试验了8种前后缘机动襟翼，取得了明显的气动力效益，并得出较佳的机动襟翼调节规律；同时还进行了前缘襟翼铰链力矩和压力分布试验，取得了可供系统设计使用的铰链力矩数据。为研究大迎角下的全机气动特性及其改善措施，进行了多达24种边条选型试验；腹部进气道方案的高低速试验与大迎角试验、机翼抖振特性试验、全机低速大迎角试验等。
经过大量的试验比较。最后歼13确定采用了带前缘机动襟翼的边条机翼，进气道则用腹部进气形式。
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