国家应成立独立调查团，对郑州地铁5号线悲剧展开调查

而这10分钟就很可能载着乘客抵达站台——一个更好的疏散场所。

而郑州地铁受困者在事后接受媒体采访时介绍，其所困隧道两端连接的车站，日常通行时间也就是两分钟。

等于是说，得到调度中心提前10分钟预警，郑州地铁五号线可以在下五个车站任意一个车站停靠，根本不会停在不利救援的隧道中间。

郑州地铁五号线停在前不巴村后不着店的地方，只能说明一个问题，地铁司机没有接到调度中心任何指令，而是通过自己的肉眼，忽然发现隧道里面有水，只是不清楚前后具体水深多少，又联系不上调度中心或其他指挥人员，生怕前面深水淹没列车，慌里慌张，匆忙停了下来。

换一句话说，郑州地铁调度严重失职！管理层严重玩忽职守！

三，郑州地铁失联之谜

7月23日，极目新闻发文《郑州地铁12人死亡背后：致命两个半小时》。

文章说：“从下午6时1分列车停下，至晚8时30分许消防救援人员赶到现场展开营救，在长达两个半小时的时间里，多位乘客通过网络发布了求助信息，其中就有河南交通广播的女主持人小佩”。

小佩当晚7时30分连发两条微博求救：“所有应急、消防，请救我们！我们被困5号线隧道，请扩散！车厢内的水到胸部了！我已经不会说话了，求救！”。

所有乘客都在努力尝试各种方式与外界取得联系。

拨打119、110、联系家人朋友请求援助……但收到的消息大多不尽人意。

好在后来车厢里面有一位女士联系上外面的救援力量。

联系上之后，她一直在向车厢里面传递救援人员的动态以及部署情况。

比如救援人员已经到达出站口，消防官兵将救援用的绳子拉开，将防洪用的沙袋垒起来这些信息。

奇怪的是，此次救援我们没看到郑州地铁的任何声音，我在郑州地铁发布也没有找到有关五号线任何信息。

原本是本次主角的郑州地铁，居然在关键时刻缺位了。

最可怕的时候是在晚上九点左右，当时窗外的水已经差不多一人多高了，车厢后半截水也已经到顶，大家都向前聚在前三节车厢。

水继续漫上来，人群后半截，水流基本已经漫到了脖子，最前面的部分也都到了胸口的位置。

这个时候车厢开始出现缺氧的状况。陆续有人出现缺氧、低血糖的症状，有人发抖、大喘气、干呕。

当时车厢内还有孩子、孕妇、老人，大都因为久泡水中体力不支，出现各种身体状况。

据事后采访，现场最严重的问题就是缺氧导致的窒息，不少乘客直接晕倒在水中。

为什么当时不砸开车窗透气呢？据前往现场救助妻子脱险的丈夫描述，当他妻子告诉这位丈夫她无法呼吸时，丈夫问：“你们为何不砸开车窗？”（每个车窗边上都备有砸窗应急锤）他妻子回答：“车内人不让砸，因为害怕窗外的水漫进来。”

其实，经过几个小时进水，车内的水和窗外的水早就在一个水平线上，已经不存在窗外的水漫进来的问题。

列车长和现场的地铁工作人员之所以不愿意砸开车窗，是因为没有得到上级指令。

要是擅自作主，不但要承担赔偿，可能要受到处分。

而郑州地铁管理层凭空失去了联系，没有及时指示。

正如极目新闻文章所说：“在全国网友都看到数百名乘客被困在列车内、处境极端危险的情况下，郑州地铁集团什么时候收到相关信息？收到信息后采取了什么应对措施？成为了网友们最关心的问题”。

7月22日，极目新闻记者致电郑州地铁客服热线欲了解此事，截止到极目新闻发稿，极目新闻记者查询发现，目前郑州地铁尚未通过任何媒体公开回应。

华商报记者也留下联系方式和邮箱，截至7月23日中午，也是暂未收到郑州地铁的回复。

至于郑州地铁家属希望得到郑州地铁表示歉意，更加是做梦！

7月21日凌晨零时48分，郑州消防的官方微博对外通告了救援情况，截至当时共疏散群众三百余人。

7月21日凌晨3点50分，“郑州发布”发布消息，现场共疏散500余人；12人经抢救无效死亡，5人受伤，均已送医。

12名乘客死于这座现代城市的地下交通工具中，还有一些乘客失联。

郑州地铁5号线成了夺命线，回家路变成了不归路。

可以说，郑州地铁5号线悲剧是百分之百的人祸，郑州地铁必须为12名遇难者以及失联者负完全的责任。