所有的电动汽车将如何充电？

随着电池成本的下降，电动车的价格也在下降。与驾驶和维修都更复杂的燃油汽车相比，电动汽车是追求新鲜驾驶感的汽车人的梦想。

但是，向电动汽车的转变，不仅仅是为了驾驶乐趣。交通运输业占世界碳排放量的四分之一，而公路车辆占其中的四分之三。

如果全世界要争取在2050年达到净零碳排放，需要尽快全面部署电动汽车。2021年有600万人购买了电动车，却仍只占总购车者的8%。这一比例到2030年必须上升到三分之二，到2050年必须上升到100%。

许多投资者都在假设，这一切会像特斯拉的加速一样顺利发生。埃隆·马斯克的特斯拉公司市值突破万亿美元，制造电动皮卡的Rivian等新入局者市值的飙升，证明了电动车制造商也在蓬勃发展。

然而，在那些最明显体现了电动汽车革命的、充满高科技的“时髦”汽车之外，一个无情的瓶颈出现了，甚至那些盯着新电动汽车的人也没有充分意识到这一点。

各国政府也只是刚觉察到这个问题，那就是所有的电动汽车将如何充电？

目前公共充电桩的数量为130万个，无法满足世界上迅速扩大的电动车队的需求。根据预测机构国际能源署（IEA）的估计，到2030年，将需要4000万个公共充电桩，每年需要增加900亿美元的投资。如果要实现净零目标，到2050年，全世界的充电桩数量需要再增加四倍。

各国政府目前对淘汰燃油车、转向电动车的承诺，与净零排放的时间表不大一致。不过，即使转向电动化的速度不如预期，世界需要在充电基础设施上花费的资金仍然是巨大的。

在研究公司彭博NEF设想在较慢的情况下，随着电池价格的下降，电动汽车的销售量不断上升，但在2030年电动汽车达到占汽车总销量的三分之一会很难，到2040年仍需要大约6000亿美元的投资。

数量少，状况差

根据彭博NEF的预测，仅2040年就会增加2400万个公共充电点（总共3.09亿个）。如果要在2050年实现净零排放，彭博NEF认为需要的累计充电投资高达1.6万亿美元。

除了公共充电桩太少，充电行业的运营也很差。例如，欧盟委员会认为平均每10辆电动汽车需要一个公共充电桩。根据波士顿咨询公司（BCG）的数据，现在在欧洲、中国平均5辆电动汽车1个公共充电桩，而美国平均9辆车1个充电桩。

这只停留在理论层面。在实践中，大众对中国市场的充电桩进行了调查，发现有许多无法使用或“不能使用”的充电桩（被燃油车有意或无意占了车位）。调查发现在中国的100万个公共充电桩中，只有30-40%在是随时可用的。在欧洲和美国也存在类似的情况。

2021年夏天，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在社交网络LinkedIn上抱怨说，他的假期并不顺利，因为欧洲充电网络Ionity在奥地利和意大利之间的布伦纳山口（Brenner Pass）提供的充电点太少。

迪斯写道：“没有优质的充电体验。”大众拥有Ionity的部分股权。

充电的类型

在咨询公司AlixPartners最近的一项调查中，在占全球汽车销量85%的七个国家中，在不选择电动车的五大理由中，价格高排名第三，其他四个都是与充电有关的担忧。

电动汽车的一大优势是它们可以在家里充电，或者在工作场所充电（如果公司安装了充电桩）。

在美国，70%的家庭都有可以安装充电桩的路边停车位（欧洲和中国的这一数字较低）。BCG估计，2020年家庭和工作场所充电占美国总充电能源使用量的近四分之三，欧洲占十分之七，中国占五分之三。

目前的电动车通常有400公里左右的续航能力。有些则超过650公里。根据美国银行的数据，美国人平均每天开车50公里。欧洲人和中国人这一数字更少。

在家庭和工作单位充电的话，有两种类型的充电桩都可以满足充电需求。充电速度最慢的一种充电桩充电1小时可提供8公里的续航里程。另一种2级充电桩每小时可提供16公里-32公里续航里程。这两种充电桩都很便宜。车主可以使用几百美元的专用插座（通常由政府补贴），并承担最便宜的电费。

然而，家庭和工作场所的充电服务范围有限。随着电动车逐步扩散到居住在普通公寓或无法安装充电桩的住宅的人，公共充电网络就变得至关重要。

公共充电桩有三种类型。

常见的一种是路边充电，通过改装灯柱或其他专用点，汽车可以停在那里过夜。

然后是目的地充电，这种充电方式在购物中心、餐馆、电影院等地的停车场越来越普遍。这两种都是2级充电桩，每个充电桩的安装成本通常在2000美元到10000美元之间。

快速充电通常每20分钟提供100公里-130公里的续航里程，对于在城市间长途旅行的车主和在城市中快速应急的车主来说，是至关重要的。长距离行驶的商业车辆，如出租车，也需要快速充电。

但是，使用这种设施是很贵的，因为充电公司需要收回每个快速充电桩10万美元甚至更高的成本。