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标题: 美帝袭击胡塞武装后，避开红海的商船数量有增无减 [打印本页]

作者: xin 时间: 2023-12-29 08:59:13 标题: 美帝袭击胡塞武装后，避开红海的商船数量有增无减

本帖最后由远航一号于 2023-12-29 11:17 编辑

文章来源:美国之声

美军周二向也门胡塞武装实施反击后，红海的运输风险并没有大幅度改善。新的行业数据显示，大批运输船只选择改道行驶，避开红海和苏伊士运河，改道船只的数量比一周前增加了一倍。

自从今年10月7日巴勒斯坦哈马斯武装力量向以色列发起突然袭击之后，以色列国防军随即向盘踞在加沙地带的哈马斯武装展开报复性清剿。也门武装为了援助哈马斯频繁向通过红海的商船发动无人机和导弹袭击，严重影响到这个全球最重要的航运通道之一的安全。

起初，也门攻击的目标是与以色列有关的商业船只，后来攻击目标显然扩大到了与以色列无关的国家的商船。

为了改变这种局面，保护全球商业利益，美国海军在本周二出动一艘驱逐舰和F/A-8喷气战斗机向也门胡塞武装展开反击，击落了12架攻击无人机，拦截了三枚反舰弹道导弹和两枚对地攻击巡航导弹。

另外，美军还在周一向伊拉克境内的卡塔布真主党的三个设施发动了空袭以报复其最近对美国驻伊拉克埃尔比勒空军基地的攻击。

美国国防部长奥斯汀表示，目前美军的最高优先行动就是保护美国军队和美国的利益。奥斯汀说，“我们并不寻求地区冲突的升级，但我们承诺和做好了一切准备，要采取进一步必要措施保护我们的人民和我们的设施。”

美国的军事行动似乎并没有改变中东地区，特别是红海地区的商业安全。美国财经媒体彭博社周四（12月28日）报道说，行业统计数据显示，有299艘集装箱运输船已经调整或准备改变航运路线，这些船只的运载能力高达430万个集装箱。

彭博社说，瑞士方面周三公布的数据也显示，有364艘集装箱运输船改道至非洲好望角的路线，比12月22日的314艘商船也有大幅度增加。

彭博社说，统计数字显示，在12月22日至12月26日之间，亚丁湾的货船抵达数量下降了40%。

红海和苏伊士运河这条很窄的水道在全球贸易航道中举足轻重，全球大约1/10的商船要经过这里。

分析人士表示，目前的种种迹象显示，以哈冲突正在向中东地区更大范围蔓延。以色列的敌对势力不仅是哈马斯武装力量，还有站在哈马斯背后的黎巴嫩真主党、也门胡塞武装和叙利亚阿萨德政府。

作者: xin 时间: 2023-12-29 09:00:20

本帖最后由 xin 于 2023-12-29 09:00 编辑

美帝军事威慑不仅毫无效果，反而还加强了反帝斗争的程度

作者: xin 时间: 2023-12-29 09:02:10

本帖最后由 xin 于 2023-12-29 09:04 编辑

李方舟发表于 2023-12-29 09:01
我做外贸的，同事们是忧心忡忡，因为欧洲那边有不少客户。

这事情对中资打击也挺大的，毕竟中资最重要的对外出口市场就是北美和西欧

作者: 李方舟 时间: 2023-12-29 09:03:56

xin 发表于 2023-12-29 09:02
这事情对中资打击也挺大的，比较中资最重要的对外市场就是北美和西欧

我感觉好像有点东西可以总结出来，我正在构思。确实，特色很依赖这种与核心资本主义国家的外贸，但我不太懂经济学名词，有些表述可能不太准确。

作者: 乐不眠 时间: 2023-12-29 10:09:31

起初，也门攻击的目标是与以色列有关的商业船只，后来攻击目标显然扩大到了与以色列无关的国家的商船。

美国之声能举出一个无关商船来吗？

作者: 爱琳娜 时间: 2023-12-29 10:51:00

要是中东美国解决不了，我看下一个就是拉美了

作者: 远航一号 时间: 2023-12-29 11:37:34

俄罗斯卫星通讯社莫斯科12月29日电俄罗斯KROS公关公司分析总监安德烈·列别捷夫对卫星通讯社表示，持续的红海紧张局势将对石油进口国产生不良影响，特别是欧洲国家，石油的最终价格将因物流原因而增长。
“安萨尔∙阿拉”（即胡塞武装）控制着也门红海沿岸大部分地区。胡塞武装此前警告，计划袭击与以色列有关联的所有船舶，并要求其他国家召回这些船上的本国船员，且不要在海上靠近这些船舶。多家船运公司已经决定暂停红海运输。英国石油公司（BP）和挪威国家石油公司（Equinor）也宣布，旗下油轮暂停经红海运输石油产品。
列别捷夫说：“从经济的角度来说，所有石油进口国都会受到不利影响，因为红海交通问题接下来将导致石油价格上涨。首当其冲的是欧洲，其通过这条路线进口近13%所需要的石油和22%的石油产品。”
此外，俄罗斯经济大学经济学教研室副教授亚历山大·季莫菲耶夫说指出，美国也位于危险区：胡塞武装现在就已经不允许西方公司的船只通过苏伊士运河，包括长荣海运、马士基和赫伯罗特，以及英国石油公司，它们不得不绕道非洲。
他认为，在这种情况下，船只航线延长肯定会对石油的价格和供应产生影响。
列别捷夫还指出，红海作为航道的重要性难以估量，因为全球贸易量的12%、全球集装箱运输量的30%、全球石油运输量的5%经过该航道运输。

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