党管经济是社会主义有组织市场经济制度的原则

引用乐不眠 2024-7-18 10:21: 按照萝卜快跑的计费规则，车费包括起步费、里程费、时长费、远程费。休息日各类费用按统一标准收取，起步里程1公里、时长2分钟，起步费18元;里程费2.7元/公里;时长费0.5元/分钟;超出10公里收取远途费，0.9元/公里。

　　如果在常规日呼叫萝卜快跑，起步费、里程费、时长费分四个时段，以里程费为例，0—9点，3元/公里;9—17点，2.7元/公里;17—20点，3元/公里;20—0点，2.7元/公里。

2.0L以下排量

起步价3公里10元；公里租价：1.8元/公里；等候费：时速低于12公里，每累计2分半钟加收1元；电召服务：每车次4元。

2.0L及以上排量，新能源出租车

起步价2公里10元；公里租价：2元/公里；等候费：时速低于12公里，每累计2分半钟加收1元；电召服务：每车次4元。

以上是武汉的情况，可以看到萝卜快跑根本没有什么价格优势，现在能风生水起，纯粹是因为大量的补贴优惠，一个萝卜快跑，成本就是20w，1000辆就是2个亿，能收回成本吗？还是另一次的共享单车？更别提别的成本，和法律上的风险，出了事故谁承担责任？

我认为这个项目前景堪忧。 ...

引用乐不眠 2024-7-18 08:19: 很多人以为萝卜快跑的盈利方式，将是基于垄断造就的不平等交换，毕竟汽车生产出来，你跑的时候是有折旧和燃油费用的，所以是基于垄断来收取高于成本的费用来盈利。

然而实际上至少现阶段不是，首先武汉自己的出租车公司就已经有行业垄断，萝卜快跑反而是打破垄断的。
第二，在这样的非垄断的情况下，萝卜快跑的盈利应该是来自于工人的剩余价值，也就是原本生产一个汽车的可变资本，生产了两个汽车，再把这拿去市场上变现，赚的只有这个多出来的汽车的除却垫付资本的工人的剩余价值。

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