特斯拉因主动巡航控制系统问题在中国市场召回28万辆车

远航一号

无论是品控还是舆论，特斯拉的“失控”，不是一两次了。

召回28.5万辆Model 3、Model Y！特斯拉这一次的“失控”，是史无前例的。

被调查压力下的主动召回

6月26日上午，国家市场监督管理局官网的一条消息，引起汽车行业的轩然大波。

而从4月开始闹得轰轰烈烈的特斯拉“刹车门”，答案似乎水落石出。

国家市场监督局消息显示，因主动巡航控制系统问题，特斯拉宣布自即日起，召回部分进口和国产Model 3以及国产Model Y电动汽车，本次共计召回共计285520辆汽车。

召回的原因，是特斯拉的这几款车都存在主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能：

当车辆处于D挡，驾驶员再次拨动右侧控制杆换挡试图切位时；在车辆急转弯，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆时等。主动巡航控制被误激活后，如果车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

可以简单理解为，确实有安全隐患隐藏在特斯拉的巡航控制系统中，是一个软件上的BUG。

因此，特斯拉的此次召回不同于传统燃油车召回后在硬件上的修修补补，而是通过远程升级（OTA）技术消除技术漏洞。只有部分无法通过远程OTA升级的车主需要额外进行召回。

特斯拉的公告显示，公司将通过汽车远程升级（OTA）技术为召回范围内的车辆免费升级主动巡航控制软件，用户无需到店即可完成软件升级；对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级主动巡航控制软件，以消除安全隐患。

本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。受调查影响，特斯拉决定采取召回措施，消除安全隐患。也就是说，特斯拉正背负这强大的被调查的压力，所以才主动召回。

召回了一年半的销量

金角财经发现，特斯拉因为汽车质量和技术等问题发生的召回事件并不罕见。

今年2月，因触摸显示器问题，特斯拉在美国召回了近13.5万辆汽车；

6月2日，特斯拉因制动钳螺栓可能松动的情况，在美国召回近6000辆汽车，在中国召回734辆进口Model 3；

6月4日，特斯拉又因为安全带问题，在美国发布两项新的召回计划，涉及8000多辆汽车，包括Model 3和Model Y两款车型。

但此次在中国超过28万的召回规模，是全球所有国家、历次召回规模最大的一次。

要知道，特斯拉在2021年1-5月累计销量近13万辆，而2020年全年，特斯拉在中国市场的销量为147,997辆。

超过28万辆的召回规模，几乎相当于把2020年到目前为止卖出去的汽车“全部召回”。

作为全球智能电动车的领头企业，发生这样频繁、大范围的召回事件，特斯拉也许该慢下来了。

但首先，特斯拉欠中国消费者一个郑重的道歉。

4月上海车展，被保安抬走的特斯拉女车主

不仅是因为此前对车主反应汽车质量问题时的“甩锅”车主不合规驾驶的傲慢和偏见；更重要的是，还有众多因为特斯拉巡航控制系统技术BUG，而遭逢悲剧的车主，以及此前苦求真相而不得的无谓牺牲。

傲慢背后：既是运动员，又是裁判

中国的车主们都清楚地记得，特斯拉此前在召回这件事上，对于中美市场的区别对待。

跟特斯拉有过维权拉锯的车主都明白，这是一种特斯拉骨子里对中国消费者的傲慢。

2020年10月，特斯拉曾在中国市场进行过一次召回，国家市场监督管理总局公告称，因前悬架后连杆和后悬架存在问题，特斯拉在国内召回了29834辆进口Model X和Model S。 而在特斯拉给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的信中，特斯拉仍否认其车辆安全隐患，并坚称是部分中国车主滥用造成。

特斯拉CEO马斯克

2021年1月9日，特斯拉对外事务副总裁陶琳针对“车辆存在缺陷，可能导致汽车突然意外加速，从而可能引发撞车等事故和人员受伤”的问题发布微博称，246个特斯拉失控加速案例全部都是驾驶员踩错踏板造成的。

相比特斯拉公关团队毫无技术含量的“甩锅”，特斯拉的CEO马斯克显得更真诚：特斯拉确实存在质量问题。

马斯克还表示，如果想要购买特斯拉车型，要么一开始就买，要么就等到产能稳定后再买。

只是，此次大规模召回后，不知道特斯拉在中国市场会迎来怎样的“以后”。

但作为新能源汽车的领头羊，在车辆智能互联、无人驾驶等技术亮点下，特斯拉吸粉无数。仅仅成立十余年，就超越了众多百年老牌车企成为全球市值最高的汽车制造商。

特斯拉对车主的傲慢，来自对用户数据的全权垄断。

智能汽车发生事故后，数据几乎就是唯一最有效的证据，只有通过数据，才能还原事故原因，找出真相。

智能汽车数据库的重要性，不亚于飞机的“黑盒子”。可是，这个数据完全被捏在特斯拉手中。 南京车主刘先生曾经就“刹车失灵”问题询问相关部门，南京某部门回复称，“如果是其他品牌的车，该局可以推荐或者指定第三方检测；但如果是特斯拉，只能建议车主和厂商沟通解决。”

背后原因在于，特斯拉完全自己把控着数据。

网友P图调侃维权现场就是特斯拉的“车友会”

新浪科技分析称，特斯拉的车主维权存在两个难点，其一是特斯拉不会提供完整的原始数据，其二是即使特斯拉愿意提供完整的数据，也只能是由特斯拉提取并解析后的数据，并不是原始数据，也缺乏有技术能力的机构进行透明化的解读。

这证明了特斯拉极强的技术能力以及有充分的手段保护车主的数据安全，但黑盒子的另外一面则是特斯拉对于车主数据具有极强的掌控能力。

一旦发生纠纷，特斯拉既是运动员，又是裁判员，与车主间的不信任日益加剧。

以上海车展维权的张女士为例，张女士曾经希望特斯拉能够提供事故发生时完整的数据。

双方拉锯数个月之后，在媒体、车主、有关部门多方面的压力下，特斯拉才逐渐公布数据，并且承认是车辆的控制系统带来的车速失控问题。

如今，真相水落石出，但是，特斯拉既是运动员又是裁判员的问题，其实还是没有根本解决。

如果下次特斯拉出现新的质量风波，又要经过多少艰辛波折的斗争，车主才能得到真相？

远航一号

转自：金角财经