坚决反对铁路私有化 强烈要求铁路管理民主化

艾兴锋

坚决反对铁路私有化   强烈要求铁路管理民主化


我是学工科的，对理论没什么研究。对铁路改革的问题我想实事求是地谈一点我的认识，当然是以我自身的真实感受，绝不是人云亦云。我这个人做事光明磊落，说老实话，办老实事，也没有什么私心杂念。这个网名也是真名，我从不隐瞒我的观点。
屈指算来，我参加工作也有20年了，国营、国有、中外合资、纯资本主义企业都亲身感受了个遍。几年前我从南京的男科电子买了一台二手示波器，是通过普通铁路货运托运。我拿着托运单到货运站仓库取货，进到仓库让我非常震撼，不大的仓库居然坐了六七个中年妇女在门口值守，更为震撼的是每人手里都拿着一件毛衣在织，一边织一边谈笑风生，托运单给他们时她们让我自己去找。找完了，我正准备拧走时，一个男的搬运工不问我是否同意，就将示波器放到小推车上，说是帮我搬运，推了不到10米就来到仓库门口，要了我5元搬运费，且不给票据。其次，一到客运紧张的时候，到售票的窗口总是买不到票，可是黄牛党手中却有大把的票，还有众所周知的铁道部的贪污事件。这些都说明了什么问题呢？说明铁路系统有弊端，但这肯定不是公有制造成的。铁路系统确实需要改革，但绝不应该进行私有化。以我对国有企业的切身体验，之所以产生这些弊端，是由于官僚，特权，盘根错节的既得利益和这个公有制粘连在了一起，你只要进到国有企业，你就可以感受到到处都是土皇帝，小到班组长都是。这就是国有企业的最根本的弊端。改革的良药不是国有企业私有化，而是管理民主化。只有全体工人真正融入到国有企业的管理中去，让官僚特权，领导专制，盘根错节的既得利益无处容身，工人真正成为当家作主的国有企业的主人，国有企业就一定能够焕发出欣欣向荣的活力。
说到此我不能不谈一下我对资本主义企业的感受，间接地感受，是学习和参与了以前就职的中外合资企业的管理体系的推行和运作，因为这个管理体系是西方资产阶级控股股东创立的，中方负责推行。你不得不佩服他们的高明，例如他强调员工的主人翁精神，强调大家共同参与，积极献言献策的民主化管理，强调反对特权，大家无拘无束的工作，鼓励提出不同意见，尤其佩服的是他用企业的文化来感召人，来凝聚人。突出企业的远大理想，又更重视现实的目标。真是佩服的五体投地。但是我又猛地一醒悟，这不是毛主席时代社会主义企业倡导的搞法吗？除了这个资本私有。看来西方资产阶级也在与时俱进的吸纳社会主义的东西。而正是这种管理体系和我们固有的官僚特权化的管理体系发生了最猛烈的碰撞。
上面是间接感受，而现在我正在亲身体验纯资本主义企业，看来纯粹的资本主义企业确实和我们官僚特权化的国有企业有很大的不同。他注重发挥人的潜能，甚至是发挥到了极致，他善于发现和使用人才，工人付出的劳动和得到的报酬成正比，确实体现了一定的公平，这里特权根本没有丝毫的容身之处，你想贪污腐败简直是白日做梦。管理人员拿工人的平均工资，只是脱产，另外只多一点点岗位津贴，他简直就是在贯彻巴黎公社原则。不让管理者特权化，官僚化。所有这些我们可以看到一个主线就是让工人创造更多的剩余价值，但是你又不能不肯定这是一个巨大的进步。当然他也弊端，现在我看到的有以下几点：一是随意克扣工人的工时，二是加班不给加班费，三是为了防止产品丢失，出门搜身，四是竟然全员都是派遣工。我对资本主义企业弊端的认识是就在于这个私有，私有让工人成为资本的奴隶。啊！工人确实是资本的奴隶。这种感觉是我以前感受不到的，体验不到的。看来再高明的理论，没有亲身实践来得深刻。资本确实围绕剩余价值在做文章。但确实又是历史的进步。这就是矛盾的辩证统一。
两相比较，铁路的改革路径应该是清清楚楚的。显然不应该是私有化，所以我们坚决反对铁路的私有化。而是应该将矛头对准官僚，特权，盘根错节的既得利益。实现的路径就是铁路管理的民主化。最终我们得出这样的结论：坚决反对铁路私有化，强烈要求铁路管理民主化。这就应该是我们工人阶级的主张。

远航一号

艾兴锋同志的所谓“纯粹资本主义企业”恐怕很不典型吧？

艾兴锋

我是说的我的真实感受，这个企业我可以用邮件告诉您。但您不要公开。您给我一个邮箱。两家企业都是全球知名的企业。

艾兴锋

一家是美国的。一家是香港的。

艾兴锋

看来资本主义也是有层次可分的。欧美的资本主义比香港的高一个层次，香港的比大陆内地土生土长的资本主义要高一个层次。资本的改良程度，与工人阶级的阶级觉悟，工人阶级的斗争水平是密不可分的。有什么样的工人阶级队伍就会有与之相适宜的资本主义。资本主义的前进进步甚至灭亡确实与工人阶级的斗争密不可分的。之所以中国现在这种野蛮的资本主义能够存在，不能不说与我们工人阶级的觉悟低下有很大的关系。世上确实没有救世主。

马列托主义者

坚决反对铁路私有化   强烈要求铁路管理民主化

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