《奥巴马曾策划推翻卡尔扎伊》，美国《外交政策》网站1月9日报道，美国《华盛顿邮报》网站1月10日报道。尽管此事现在是作为“猛料”被暴了出来，但是，对于我们的老读者而言，一定不会对这件事感到惊讶，因为我们在奥巴马上任伊始就多次分析了奥巴马要推翻卡尔扎伊这个事情。其实原因很简单，因为卡尔扎伊是美国军工既得利益集团扶植上来的，因而卡尔扎伊是美国军工既得利益集团在阿富汗的代理人，但是，奥巴马上台的任务是改变美国既有的阿富汗政策，是要实行战略收缩，而这一战略性的调整是以损害美国军工既得利益集团的利益为前提的。虽然美国军工既得利益集团丢掉了美国总统的位置，但是，它的实力还在，所以，就通过卡尔扎伊来抵制奥巴马的新政，因此，正所谓一朝天子一朝臣，奥巴马当然想过要换掉卡尔扎伊，为此，卡尔扎伊作为阿富汗伪政府的首脑还经历了几次生死考验。当然，真正的问题不在卡尔扎伊和奥巴马之间，而在美国军工既得利益集团和金融垄断资本之间，当美国统治集团内部的矛盾获得缓和后，卡尔扎伊和奥巴马之间的个人恩怨也就无影无踪了。

　　《日欲与法加强防务关系牵制中国》，日本《朝日新闻》1月10日报道，法新社巴黎1月9日电，日本《读卖新闻》1月10日报道。在这一点上，日本和印度一样都太看得起自己了。事实上，中国在访问问题上一直是以美国为目标的，换言之，无论日本如何改变自己的防务政策，都不可能对中国形成牵制。只不过，中国为了麻痹美国而故意把印度、日本、越南、甚至台湾的防务问题说得非常重要。

　　我们之前已经说过一些日本和欧盟的防务合作问题。根据日本自己的说法，日法同意成立两个“委员会”就联合研制防卫装备品和出口管理开展磋商的这个决定是为了牵制中国。然而，即便没有我们上面的分析，单就历史经验而言，日法的这种小动作也根本构成不了对中国的牵制。连美苏都阻止不了中国发展“两弹一星”，其他小国更别谈了。

　　事实上，日法的这一合作，与其说是为了联手牵制中国，倒不如说是法国方面为了遏制日本军工产业的崛起。我们知道，日本修改防务政策的这个举动是有美国背景的，因而，欧洲方面根本不可能阻止日本进军国际防务市场。但是，欧洲人很坏的一点就是他们很善于通过合作来拖对方的后腿。中国人就吃过很多亏，典型的就是“伽利略导航系统”，当初，欧洲人说是要和中国联合研制“伽利略导航系统”，但是，在中国支付了大笔金钱后，欧洲人的动作却非常迟缓，幸好中国人两条腿走路，独立研制出了“北斗导航系统”，才没有被欧洲人拖住后腿，否则，今天的太空依然会是美国的天下。从日法合作的内容上来看，很明显，法国方面最关心的问题就是如何阻止或限制日本军工产业进占法国军工产业“固有的”那些地盘。因此，法国方面决不可能因为和日方有这一合作就放弃中国市场。相反，如果日本对法方报以不切实际的希望的话，那么不仅不可能看到中国被牵制的这个结果，而且就连日本自己也将坐失壮大军工产业的时机。

　　当然，无论日法两国各怀什么鬼胎，日法的这一合作总是敌视中国的表现。对中国而言，尤其要反对法方利用日法的这个合作来敲诈中国。

　　《中国车市繁荣或达极限》，德国《商报》网站1月9日报道，彭博新闻社网站1月10日报道。如果是为了减少污染而限制汽车上路的话，那么只要生产销售那些无污染的汽车就可以了;如果是为了减少交通拥堵而限制汽车上路的话，那么只要加大开发中小城市的力度，均衡全国的产业布局就可以了。问题在于，那些能够靠发展生产力来解决的问题——对统治阶级而言——并不是什么真问题，而那些真正让统治阶级感到难以解决的问题全都是与生产关系有关的问题。如果中国社会没有陷入贫富两极分化的话，那么就中国社会所拥有的财富总量而言，中国车市的繁荣局面还能维持很久，但是，和房市一样，限制中国车市持续繁荣的真正原因是由资本主义私有制所导致的社会贫富两极分化。尽管资产阶级给中国车市难以持续繁荣这个问题找了很多原因，但是，即便克服了这些问题，依然无法解决买不起车的问题，或者反过来说，资产阶级及其辩护士们所谈论的这些问题都是以“不存在买不起车的问题”为前提的。因此，这些克服问题的手段最多不过是隔靴搔痒罢了。

　　《31名高官涉嫌违纪落马，媒体赞中共反腐无禁区》，中央社台北1月10日电，香港《南华早报》网站1月10日报道。那些说中共反腐无禁区的媒体真是瞎了它们的狗眼。任何一个通过互联网关心中国反腐问题的人都应该很清楚，尽管网民们对某些高官家族的腐败问题一直都很关心，但是，这种关心偏偏就不能入中共反腐机关的法眼。即便在这些高官退休之后，中共的反腐机关依然无动于衷，而且，任何提及这些涉腐官员名讳甚至绰号的文字都会被镇压掉。事实证明，中共反腐并不是没有禁区的。