拉日铁路具有重要军事战略意义

8月15日，历经三年建设的拉日铁路（拉萨至日喀则西）开通运营，首趟客车于8月16日9时从拉萨站发出。由于地质条件复杂、桥隧比例高、环保投入大，拉 日铁路每米造价超过5万元（1元人民币约合0.16美元），是目前中国在高原地区修建的造价最高的铁路。拉日铁路最长隧道10.4公里，为中国内燃机车牵 引隧道长度之最。有评论指出，以地缘政治和地缘军事视野观察思考之，拉日铁路的军事战略价值令人惊叹。

从日喀则继续向西，只剩百余公里即到中印边境。西藏旅游主管部门说，拉日铁路的是大功效是释放西藏旅游经济之巨大潜能。西藏经济 主管部门说，拉日铁路（年货运能力800万吨）是撬动西藏经济发展和资源开发的一根“黄金撬杠”。最近10年，中印两国边境国防建设所走路径截然不同，印 方是不断增加驻军数量和驻军单位，被国际军事观察家戏称为“数量强军”。中方则一方面集中财力对国防交通基础设施进行兴建、扩建和升级完善，再一方面则成 规模为驻藏3个山地快反旅“换装提质”，是为实打实的质量强军。

报道称，西藏铁路建设使有限的军费在和平时期能更多用于质量强军。今天正式开行首列列车的拉日铁路，再次使西藏的质量强军如虎添翼。一旦情况生变，驻拉萨的某重装山地快反旅及大量的作战物资可在第一时间迅速赶至日喀则作“扇型展开”，令对手不敢轻举妄动。

按国家发改委和西藏自治区政府共同确定的时间节点，拉林铁路最迟将赶在今年底前开工，2018前建成通车。拉日铁路由拉萨一路向西南，拉林铁路则由拉萨一路向东南。如果说拉日铁路构筑的是扇面的西翼，那么建成后的拉林铁路就是扇面的东翼。

拉林铁路线路设计线长433公里，时速160公里。文章分析指出，一旦建成通车，若扇面东翼形势吃紧，如若需要，驻拉萨的某重装山地机步旅可立即前出林芝。若形势进一步吃紧，驻日喀则的某轻装山地快反旅可东进支援，亦可继续东进直接策应林芝。反之亦然。由拉萨作战略支点的日喀则—拉萨—林芝铁路皆为客货两用、军民共用。这条钢铁大道犹如一个扁扁的倒写的“V”字，可对安全压力相对较大的藏西南、藏东南地区形成军事意义上互为犄角的快反“铁三角”，令对手不得不三思而后行。

在此尤要挑明的是，日喀则并非拉日铁路终点，随后还将向亚东和聂拉木延伸，最终抵近中印、中锡、中尼边境口岸。此外，青藏、拉日、拉林铁路在和平时 期，还是确保西藏社会稳定的“钢铁大道”，使西藏的反控部署能力和反应能力成倍提升。可以发现，上述铁路将在中国的西藏和西南地区，构筑一个范围更广，战 略纵深更为开阔，战略前出能力更强的大快反“铁三角”。

作为青藏铁路的延伸线，拉日铁路的开通运营曾引发印度的舆论紧张。印度报业托拉斯此前报道称，除了这条铁路，据中国官方媒体报道，拉萨至林芝的铁路 也即将开工，“林芝位于阿鲁纳恰尔邦(即中国藏南地区)的正上方，这些铁路将增强中国军队在偏远地区和极为重要的喜马拉雅山区的机动能力”。

路透社则称，西藏毗邻印度、尼泊尔和缅甸，地理位置极为重要，中国在此的举动常引发印度关注。据了解，拉萨至日喀则铁路段即将通车的消息正值印度新总理莫迪意欲加强对周边小国的影响力之际。