YST 把英国努力运作的手法归纳为三招： 1. 争取离开前狠捞最后一票 英国人是非常实际的，对利益的盘算非常精明。在争取主权与争取治权都遭到失败后，英国就改变战略，争取在走之前狠捞最后一票。这种例子很多，最明显的一个就是兴建赤腊角国际机场(见下图)。
赤腊角国际机场(Chek Lap Kok International Airport，航空业界简称 CLK)又称香港国际机场，耗资两百亿美元，是全世界造价最贵的机场。
这个机场位于香港西面、新界的大屿山西北方的赤腊角岛。建造过程是通过巨大的工程把整个赤腊角的山铲平成为一个人工岛，铲平填海后的赤腊角岛面积增加了一倍达到12.5平方公里，机场就建在这座人工岛上。这是一个非常巨大和非常昂贵的工程，英国趁1989年天安门事件引发的信心危机单独展开赤腊角国际机场的计划工作，香港总督于1989年10月11日在立法局宣布兴建新机场及相关配套设施。 由于造价非常昂贵，而且所需要的贷款毫无疑问会跨越1997年07月01日的香港移交，这个新机场计划立刻引起中国的严重关切，中国批评这项建设将引发未来香港特区政府沉重的财政负担。 于是中英两国对新机场的财务安排成立正式商谈的委员会，并且进行了多次谈判。 1991年09月03日英国首相梅杰与中国总理李鹏终于在北京人民大会堂签署了有关赤腊角国际机场的备忘录，对港英政府在过渡期间的授权与1997年06月30日以后的举债都有所规范，并且清楚规定留给未来特区政府的储备不得少于 250亿港元。中方同意中国银行在贷款上发挥适当的作用，中英两国成立一个共同领导的「机场委员会」安排赤腊角国际机场的建设事宜。 但是英国佬是奸诈的，港英政府早在1990年04月，中英谈判仍在进行的时候，就私下成立了“临时机场管理局”，把工程的合约悄悄地逐步发包。猜猜看，这些工程合约都发给了谁? 呵呵呵，你猜得不错，几乎所有的工程都包给英国的公司。这英国真是有够阴的。英国佬的捞钱太阴、太大、太狠、太不象话，以至引起眼红的美国提出强烈抗议。 赤腊角国际机场的兴建工程于1992年开工，据说聚集了全球二分之一的挖土机与起重吊车，历经6年才完工。这个机场是英国“光荣离开香港”的象征，所以九七大限之前完工攸关英国的面子。不幸的是，虽然卯足全力、加班加点，工期比原定计划还是多了一年，末代港督彭定康非常失望，只好改乘游艇灰溜溜地离开香港。 崭新的赤腊角国际机场终于完工了，1998年07月02日中国国家主席江泽民亲临主持开幕仪式，同年7月6日新机场正式运作。 2. 埋下未来经济的定时炸弹 英国人离开香港是心不甘情不愿的，自然会有些大动作，既警告中国也昭告世人。大动作的目的是，一方面要制造光荣撤退的景象，一方面要制造香港离开英国就陷入悲惨的景象。于是英国精心为香港的经济埋下一颗定时炸弹。 制造这个定时炸弹其实是很容易的，手法就是英国利用香港人贪婪的心理在回归前用房地产吹起经济泡沫。 英国人非常清楚香港的土地不值那么多钱、香港的人力也不值那么高的薪水。但是香港是个钱的世界，英国利用银行贷款带动香港房地产上涨，这就刺激香港人的贪念开始追高，加速了房地产的飞涨，制造了大量“隔夜的”「百万富翁」、「千万富翁」与「亿万富翁」。香港人觉得自己非常富有，头脑发热、说话气粗、高兴得找不到北，所有的市场都交易热络，市面一片繁荣，很快就形成泡沫经济。 等到中国一接手这个泡沫就破灭了，房价直落，股市狂跌，大量香港人破产。香港人除了怀念英国人、大骂中国和共产党，还能怎样? 你看，英国佬这一手既造就了英国的“光荣撤退”，也应了撒切尔夫人对邓小平说的「香港只有在英国人的管理下才能维持繁荣」。 3. 制造政治上的反对势力 为未来的香港特区政府制造反对势力，这对英国来说就太容易了。英国是现任的统治者，两把策略就搞定，一把民间，一把政府。 民间的策略就是开动舆论宣扬民主与人权。英国统治香港一百五十五年从来不谈民主，鞭刑抽打港人的时候也从不谈人权。自从与中国达成政权移交后就开始大谈民主和普选，鞭子一放下来就开始大谈人权。香港的民主派就是这样形成的，香港的人权派就纷纷冒出来，连陈巧文这种乳臭未干的学生也敢出来叫嚣。民主呀，人权呀，香港无病也可以叫得震天价响并且制造出大麻烦，看看台湾就知道了。 府内的策略就是在港英政府培养和提拔亲英人士。英国在港英政府安排效忠英国的香蕉华人为官，这就方便政权移交后间接控制香港。在第二阶段的谈判，英国号称为了香港的稳定强力要求中国在1997年后原封不动地接受英国留下的香港政府，道理就在此。 英国首选的代理人就是陈方安生。英国佬所用的手法实在不堪，譬如鼓动舆论写肉麻的吹捧文章加封陈方安生为「香港的良心」、「香港的铁娘子」等等昵称。其实明眼人一看就知道陈方安生是英国留在香港的棋子，这些肉麻的称号一文不值。想想看，外国的代理人会有什么良心? 英国本来要册封陈方安生为爵士，被陈方安生婉拒，因为陈方安生认为自己笃定会成为香港第一任的特首，英国爵士对此不利。其实中国政府早就看穿陈方安生是英国的代理人，根本不可能任命她作特首。 陈方安生是过气的政客，不可能在香港政坛呼风唤雨，2017年香港特首直选的时候，陈方安生已经77岁了，还能领导香港的机会微乎其微。但是像陈方安生这样的香蕉华人非常多，构成香港特区政府政治改革与政务推行最大的阻力。
漫谈香港（二）：香港的地缘经济 香港今天的繁荣不是正常的繁荣，因为香港的经济不是一个正常的经济，从1842年起就不是，现在也不是，在可预见的未来也不会是。 (1)香港寄生于中国 中国有一句话说：「靠山吃山，靠水吃水」。 那么香港靠什么呢? 答案是：香港靠海，吃的自然是水。香港在割让给英国以前是一个小渔村，居民以捕鱼为生。捕鱼能致富吗?当然不能。不过那时候的香港人虽苦，过得是自食其力的正常生活。 英国占领香港后把香港建设成英国对中国的转口港，香港这就发达了。这时候香港人吃的是什么?是中国辛勤创造的财富，不再是香港附近水中的鱼。换句话说，香港人是寄生在中国的一群人，本身并没有什么生产力，生活虽好并不踏实。 事实是，香港人优裕的生活是建筑在香港成为西方世界在中国的桥头堡上。这是西方人的骄傲，香蕉华人的光荣，中国人的耻辱。 (2)香港经济的腾飞 很多人，尤其是香蕉华人，肯定不同意上述香港寄生中国的说法。让我们用一些简单的数字来说明。 香港与九龙分别于1842年与1856年割让给英国，但是在1950年以前并不比中国沿海的大城市更繁荣，譬如天津与上海。香港真正的繁荣开始于50年代，由于西方国家对中国禁运与封锁，香港成为中国与西方世界唯一的窗口。但是由于中国主张自力更生，香港的繁荣在这段时间是有限的。 香港经济真正的腾飞起于中国的改革开放。被西方封锁将近三十年的大陆，一旦政策从自力更生变成改革开放，需要从西方引进的物质是不得了的。 让我们用数字来说话。香港的恒生指数1978年以前接近500点，1998年达到18000点，20年内翻了40倍。没有中国大陆改革开放后巨大的需求和西方国家在转口贸易的操纵，香港经济是不可能腾飞的。 (3)香港的明天 我们要问：香港的明天会更好吗? 答案是：不会，香港没有这个条件。地缘决定一切，香港未来必定被边缘化。 香港的未来是本文要讨论的重点问题。YST想从地缘政治与地缘经济的角度来分析香港的未来。 (4)香港经济的竞争对手 我们问：香港经济的腾飞(20年内翻了40倍)是正常现象吗? 答案是：绝对不是。香港的繁荣是畸型的，是政治操纵下的气泡，这个被英国吹起的泡泡终归是要破灭的。 我们再问：泡沫化的香港会回到一百多年前的小渔村吗? 答案是：当然不会。这正是中国的悲哀(the true sorrow of China)。 好了，你一定会问：香港已经回归中国了，它的经济竞争对手到底是谁? 很多人都认为是上海，这个回答不全对。是的，上海已经部分取代了香港在中国金融界的地位，只等中国大陆开放人民币自由兑换，上海很快就完全取代香港的金融地位。 但是上海也只能取代香港的金融地位，真正把香港全面边缘化的城市是广州。
漫谈香港（三）：香港的边缘化 1842年以前，香港是一个小渔村。如果没有鸦片战争和南京条约，香港现在最可能的情况仍然还是一个小渔村。 为什么?因为香港没有成为一个商业大港的地理条件。 (1)商业大港的必要条件 一个商业大港的形成有很多条件，从定义上它自然必须是一个优良的海港，所谓优良的海港就是港阔水深，这是一个非常肤浅、谁都知道的道理。但是仅是港阔水深是不够的，夏威夷也是港阔水深，能成为商业大港吗?当然不能。 一个优良的海港要成为商业大港，它必须具备一个条件，那就是拥有广大的腹地。 什么叫做腹地? 腹地就是一片广袤的土地，上面有大量的优质人口与庞大的生产。其实重点就在「庞大的生产」这五个字上，「广袤的土地」与「大量的优质人口」不过是「庞大生产」的保证罢了。 想想看，商业大港唯一的功能就是物流。如果一个海港没有庞大的生产作为腹地，就无物可流，那么要这个港口做甚么? 我们举几个例子来说明。 福州与厦门不可能成为商业大港。为什么?因为这两个港口都没有广大的腹地。福建多山，人口不够多，生产力也不够大，闽江流域太小又贫瘠，闽江口的福州没有什么物可流。厦门是个孤岛，条件就更差了。这是为什么福建人多往海外发展，因为家乡的自然条件不好但是出海方便。福州与厦门即使港口再好也不可能成为商业大港。 相反的，上海的天然条件并不是一个优良的海港，因为水太浅，1950年以前赴上海的大轮船都是停在江心，由小驳轮把客货运到岸上。但是上海有广大的腹地(整个长江流域的肥沃平原)、大量的优质人口(交大与复旦等一流学府)与庞大的生产(农产品、农产加工品、与各种轻、重工业产品)，构成物流的充分条件。重要的是，现代的工程技术发达，人工港口不是问题。于是中共在东海的大、小洋山岛用人工开出一个深水港，然后修建一条32公里的跨海大桥，东海大桥，把洋山深水港与上海连接起来。 即使没有洋山港，经过疏通开挖后的上海港(水深 8-9米)在2004年的吞吐量达到三亿八千两百万吨，首度超过多年来雄居世界第一的荷兰鹿特丹港，成为世界第一大港。但是兴建洋山港是有必要的，因为上海港已呈饱和而上海的物流量以每年20%速率在增加。 洋山深水港的工程建设分五期，工程建设从2002年06月开始。第一期在2005年02月完工开港，第五期工程将在2020年完成。 洋山深水港毫无疑问将成为世界第一大港，洋山港的启用改写了世界航运的版图，直接影响整个东亚，譬如韩国釜山港的物流估计将减少30%。我们看两张洋山深水港的照片。
第一期工程完成后的洋山深水港：港口水深15米以上;码头岸线长度1600米;设计年吞吐量 220万标准箱;实际能力年吞吐量 350万-400万标准箱。
连接洋山深水港与上海的东海大桥 上面的说明告诉我们三件事： 1.生产力决定一切; 2.福州与厦门的例子告诉我们：没有腹地不可能成为商业大港; 3.上海的例子告诉我们：只要有腹地，人工开挖也建设出一个商业大港。 (2)广州的优越性 河流决定一个港口的腹地。上海的腹地是长江流域，中国最富庶的地方。位于长江出海口的上海就注定是中国的第一大商港，这个地位不可能动摇。 那么，中国的南方呢? 珠江是中国南方最大的河流，虽比不上长江，但也非常富饶。珠江的出海口在广州，这就决定珠江流域的商业大港是广州。 广州又名羊城，YST 不知羊城出自何典，不过我们确知两千多年以来广州就是中国对南洋各国的贸易中心，繁华的程度远超过新加坡，那时的上海不过是个小渔村。欧洲工业革命以后，西洋人和西洋文明最先进入中国的地方也是广州。历史上，广州在国际贸易上一直占据中国的龙头地位直到19世纪才被上海取代。 如果要分析广州，就不能只看广州，必须看整个珠江三角洲。广州位于东江、西江、北江的汇合处，处于珠江三角洲的北端。今天的广州是中国的特大型城市，面积7434平方公里(略大于上海)，户籍人口大约八百万，但是外来打工的人很多，所以广州的常住人口超过一千万。无论是政治、经济、人口、面积，广州都有资格成为下一个直辖市。 广州是中国华南的最佳出海口，所以就像上海拥有华东，广州拥有广大的华南作为它的腹地。我们要知道，从武汉到广州要比到上海更近和更快。只要华南的高速铁路网建立，广州的发展不可限量。尤其珠江三角洲是非常富饶之地而且人文荟萃，不但农产丰富而且工业发达还有一所非常优良的高等学府，中山大学。 广州的工业有三大支柱，那就是运输设备制造业、电子信息制造业和石油化工制造业。在“十五”期间(2001年到2005年)广州加速发展了汽车、石化、化工、机械、钢铁、造船、电子、医药等八大产业基地。 上一节说过，生产力决定一切。聪明又勤劳的广州人战天斗地把珠江三角洲发展成一个巨大的工业生产基地。于是一个商业大港必要的也是最重要的条件就具备了，其他都是次要的，完全不足为虑，方圆5百公里之内不可能有任何港口可以取代广州。 (3)香港被广州边缘化的必然性 当读者看到上面这个子标题一定会问：香港是一个天然良港，港阔水深，远比广州港优良，怎么可能被广州边缘化呢? 答案是：地理位置、地理位置、地理位置。香港远离工业生产的基地，完全无法与广州港竞争。 广州人雄心万丈，他们一面建设工业基地，一面改造港口设施、疏通航道、扩张航线与加强营运。香港拥有的一切硬件设施与软件条件广州都可以匹敌(match)甚至做得更好，但是广州拥有的庞大工业生产能力是香港不可能匹敌的。 香港的工业生产能力是0，没有物流的自主性。 香港要骑在广州港的头上强迫运输广州的工业产品，其机率也是0。 香港唯一的作法是动用政治力量游说北京的中央政府下令不准广州发展广州港，这个作法自从回归后香港就不断地在进行，但是成功的机率几乎是0。 (4)广州的物流发展 广州的物流发展是全面的，在这里我们只提三个重点，两个硬件，一个软件。 A. 新白云机场 所谓港口分空港(飞机场)与海港。广州在这方面大手笔做了两件浩大的工程。 首先，广州在北边兴建了一个全新的机场，叫新白云机场。原有民国时期修建的白云机场已经不再使用，被改为空旷的一片湿地，供鸟类与浅水小动物栖息。新白云机场规模非常宏大，不但漂亮也非常现代化。广州人夸口亚洲只有韩国新修建的仁川机场能跟新白云机场相比。YST 没去过仁川机场，但是新白云机场的确比上海国际机场还要漂亮，毫无疑问属于国际一流机场中的前列。 B. 南沙深水港 但是新白云机场不足以威胁香港，真正会把香港边缘化的是已经部分完成而且还在继续扩建的南沙港。 南沙深水港是广州也是整个珠江三角洲发展最大的亮点。
南沙港区新建成的深水码头 南沙港的一期工程已经在2004年09月建成开港，二期工程也已经在2007年09月建成投产，深水码头至少可以同时停泊10艘十万吨的轮船。目前在货柜码头上已经形成香港、广州、深圳三足鼎立之势。 不幸的是，香港、广州、深圳这三个港口是在同一个锅子里面抢饭吃。 随着南沙港的不断扩建，这个属于广州的南沙港必然超越香港与深圳，成为珠江三角洲的龙头港口。 深圳的盐田港具有一定的竞争力，未来可以保住第二。 香港没有任何可能跟南沙港与盐田港竞争，不但一定会殿后，而且有可能完全被边缘化到无物可流的地步。 让我们看一下地图，南沙港巨大的优势一目了然。
珠江三角洲 南沙港无可取代的优势有下面几点： 1.南沙港位于珠江三角洲的地理正中心，这是独一无二的优势; 2.南沙港是珠江三角洲珠江之西唯一的港口; 3.南沙三面环海，港区港口岸线总长将近50公里，大型船只泊位岸线长度26.5公里，其中水深 09-15米的天然深水海岸线长7公里; 4.工程改造后的深水码头水深达到17米，可以停泊装载12,000个标准集装箱的超大型集装箱轮船; 5.交通方便，六线道(北半段为八线道)高速公路联结最南端的龙穴岛深水港和最北端的广州市区，全长72公里; 6.即使用珠江东岸的东莞做例子，从东莞到南沙港比从东莞到香港，每个集装箱的运费可节省 100美元。这还只是运费，其他的手续费、装卸费、加上时间成本等等节省的费用就大大超过这个数字了; 7.珠江西岸的货物更不可能由香港来营运，运费成本相差太远; 8.南沙港将兴建粮食码头与油轮码头，计划可停泊30万吨的油轮，进一步便利广州的石化工业。广州每年生产的成品油将超过一千五百万吨。 C. 中国进出口商品交易会(广交会) 要做到长期物流的增长单是扩充港口的硬设备是不够的，还需要做推广的活动(promotion)，我把这种推广活动归为物流的「软件」。 负责推广广州物流的管道是「中国进出口商品交易会」，由于展览与交流的会址定在广州，所以又简称为「广交会」。 下面我们叙述「广交会」的几个重要特色： 1.历史悠久：「广交会」成立于1957年春季，是中国历史最悠久的国际贸易大会。 2.层级最高：「广交会」是中国商务部主办，属于国家中央级的活动，经常由国务院总理亲临主持。周恩来、朱镕基、温家宝都曾经以总理的身分亲自出席「广交会」并视察商品。 3.周期与时间：「广交会」每年举办两届，「春交会」在4月下旬，「秋交会」在10月下旬。 4.会馆建筑：广州已经在2003年建成亚洲最大、世界第二的国际会展中心来举办「广交会」。 5.规模最大：2007年的「春交会」展览面积为28.5万平方米，展览商品超过31万件。 6.出口为主：2007年的「春交会」出口展览区有14,430个商家，进口展览区只有 314个商家。出口商家与进口商家的比例是46：01。 7.外商最多：2007年的「春交会」参加的国家与地区有 211个，到会场采购商品的商人超过20万人。 8.成效最好：2007年的「春交会」出口累计 363.9亿美元。 「广交会」对广州的物流影响巨大，广州把订货、生产、运输形成一贯作业，而香港并不在这个流水作业程序上。 当然，香港做为一个国际大城市，也可以举办一些会议，譬如国际人权大会之类，但是国际贸易之类的会议几乎肯定被广州所拢断。 想想看，中国的国际贸易既然有了「广交会」，还去香港做什么?与中国无关的国际贸易，对香港的物流一点帮助都没有。 香港作为一个国际港口，它的物流是没有根的。 (5)广州港 有一点需要特别说明。当我们说「广州港」的其实并不是只有一个港。 广州港包括四个港区：内港港区、黄埔港区、新沙港区和南沙港区。 广州港规模宏大，每个港区都有自己独特的任务，它们运送的货物、货船的种类、吨位与航线都不同，相辅相成，构成一个完整的物流体系。 广州港的发展非常快速，2001年货物吞吐量在全世界排名第12位，由于南沙港开港加入营运，广州港在2006年的货物吞吐量已经超过三亿吨，跃升到世界第5。 (6)珠江三角洲 前面说过讨论广州的地位不能单看广州市，必须看这整个珠江三角洲。这里 YST借用「倚天屠猪」提供的一份地图： 最新评论E_mail: redchinacn@gmail.com 2010-2011http://redchinacn.net |
