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[编按：消费主义是现代资本主义的一种主要意识形态，也是资产阶级用来欺骗小资产阶级乃至工人阶级的一种重要手段。而以私人汽车为中心的消费主义生活方式对于维持资本主义经济和社会的稳定尤其重要。近年来，在中国，这一重要性已经尤为突出。然而，随着石油供给日益紧张，油价趋于上涨，资本主义的这一重要支柱已经遥遥欲坠。过去一个时期，国内的资产阶级媒体利用小资产阶级不明真相和对油价上涨不满，将矛头指向国有企业，企图让无知小资为资产阶级瓜分剩余国有企业的阴谋火中取栗。这件事，从侧面也说明了能源问题可能在未来威胁到中国的社会稳定。在这样的背景下，跨国公司以及为他们服务的所谓科学家、工程师便努力制造电动汽车的新神话，其主要目的除了谋取利润以外，也是为了寻找新的途径以维持以私人汽车为中心的资本主义消费主义的生活方式。红色中国网所介绍的这篇文章用大量事实，有力地驳斥了电动汽车的神话。资本主义将无法克服未来的石油危机。作为资本主义重要支柱的消费主义意识形态和生活方式也必然破产。] 作者：安德鲁•麦基洛普 编译：远航一号 电动汽车能代替传统汽车吗？简单地说，不能。不简单地说，还是不能。 所有热爱汽车的消费者都在对加油站不满，都在抱怨油价。他们抱怨油价，因为他们每天或几乎每天都要和汽油和柴油打交道，因而他们了解油价的变化，而油价通常总是往上涨的。现在，在中国和印度又增加了许多热爱汽车的消费者，那里的汽车工业在直线增长，而中国的汽车产量已经大大超过了美国。 关于“石油峰值”的认识现在已经渐渐成为主流了，甚至连那些经过“选举”产生的或自封的“文明”与消费者社会的守护神们（即政治家和公司老板们）都开始谈论石油峰值了，如果我们可以将我们的社会称为“文明”的话。[译注：石油峰值指的是预计世界石油产量将在近期达到顶峰并开始下降的理论。]至于解决问题的办法，那是现成的：电动汽车，英文缩写EV。 电动汽车的设想在纸面上是不错的，只要把以石油为燃料的大众私人轿车，全部更换为以电力推动的大众私人轿车，其余一切照旧。包括一些世界主要的政治家，都在畅想完全电气化的地面交通的未来。法国的萨科奇、德国的梅克尔，幸福地讨论着2021年德国和法国将有几百万辆甚至几千万辆电动汽车的前景。不过，对于政治家来说，10年的道路有些太漫长了，他们如果还能留任6个月以上就算是走运了。 现实没有那样美好 用绿色的、可再生的电力来为电动汽车提供动力，然后再用这样的电动汽车全面替换以汽油为燃料的传统汽车，对于苦于高油价的消费者来说，听起来是很美好的事情。而细节，比如一辆电动轿车的成本估计在35000美元至45000美元之间，却被人认为是无关紧要的。奥巴马、萨科奇、梅克尔所关心的仅仅是争先恐后地给电动汽车的购买者提供补贴、拨款，还有税收折扣。 私人轿车是现代个人交通的最重要的象征，将这个象征从以石油为动力改造为以清洁的、可再生的电力比如风能、太阳能、海浪能和潮汐能为动力，是一个很不错的神话故事。不过面对主权债务的崩溃、愤怒的大众和阿拉伯的人民起义等等现实，这个神话故事或许还不至于 让人们的头脑变得丧失清醒。 这是一个现代版的神话故事。有了这个神话故事，就可以让私人轿车的消费者继续逃避现实，引诱他们走进实际上没有出路的死胡同。除了那些绿色未来的空想家为此而心满意足以外，大公司的贵族也可以从中获利。 石油是有限的；别的资源也是有限的 2010年，世界每天生产8700万桶石油。世界人口是69亿，按人均计算，每人每年消费4.6桶或190美制加仑的石油。但是，世界各个地方的人均石油消费差别巨大。挪威、卡塔尔、美国的人均石油消费量可以达到25桶，而像尼日利亚、乍得、马拉维和布基纳法索那样的穷国，人均石油消费量还不到1.5桶。 那些拥有大量私人轿车的国家与那些还没有患上汽车病的国家相比，自然要消费多得多的石油。同样重要的，生产汽车需要消耗资源，比如钢、铜、铝、橡胶、铅，还有其它许多原材料和制成品。而有些人或许不知道，这些资源不是无限的。要生产电动汽车，我们还需要比这些更加稀有的资源。 若干自然资源世界年产量和人均产量表 石油 年产量42.75亿吨 人均产量649公斤 粗钢和生铁 年产量24亿吨 人均产量363公斤 铝 年产量4159万吨 人均产量 6.3公斤 橡胶 年产量2450万吨 人均产量3.6公斤 铜 年产量1620万吨 人均产量2.3公斤 铅 年产量410万吨 人均产量0.65公斤 镍 年产量155万吨 人均产量0.18公斤 稀土元素 年产量13万吨 人均产量20克 锂 年产量2.53万吨 人均产量4克 这个表是自上而下排列的。各个资源排列的顺序在很大程度上是由它们各自在地壳中的含量所决定的。锂比稀土元素更稀有，稀土元素比镍更稀有，而镍比铝要稀有得多，而铝又比铁稀有。地球就是这样组成的，这是改变不了的。在Face book 上发表一番惊世骇俗的见解，或设计一套所谓的“智能电网”，都没有用。 这里我们遇到了第一个问题，如何用这些金属和矿物资源来代替石油呢？如果电动汽车使用的是锂电池或锂铁碳酸电池，我们可以计算每辆电动汽车所需要的锂的数量。如果使用的是镍氢电池，我们可以计算所需要的镍的数量。如果稀土元素应用于电动汽车摩托所需要的高强度磁极，我们还可以计算所需要的稀土资源数量。我们还可以计算，要给电动汽车车队充电，需要多少装机容量的发电站。而要建设这些发电站自然还需要更多原材料，需要成本，还需要时间。 尼桑叶式标准型电动轿车 到目前为止，可以称之为“标准型”的电动轿车并不多，这包括：雷诺-尼桑叶式，雪佛龙沃尔特式，比亚得E6式，以及其它几种低成本的、使用铅酸电池的车型。并且，电动轿车与传统轿车并不完全可比。在同等重量、载客能力、速度和加速度条件下，电动轿车一般要贵4-8倍。还有其它重要因素，比如电池寿命、电池更换成本、实际的持续驾驶距离，以及随着电池寿命缩短而产生的影响等。几乎在所有这些方面，电动轿车都不如传统轿车。 以尼桑叶式为例，其标准型的各项指标为： 车重 1575公斤 快速充电模式下的耗电功率 50千瓦 快速充电模式下100万辆耗电功率 5000万千瓦 普通充电模式一次充电时间 5小时 普通充电模式下的耗电功率 5千瓦 普通充电模式下100万辆耗电功率 500万千瓦 电池类型和重量 锂电池200公斤 电池原料 锂、锰、铝、碳、铜、氟、磷和有机溶剂 电池回收率 25.2%（也就是74.8%的成分只能一次性使用） 根据这些指标，再乘以所计划替换的传统轿车的数量，就可以看出政治家们以及大公司的幻想是多么得不切实际。 在美国、加拿大、欧洲、日本和韩国，汽车市场已经接近饱和。但是，在中国、印度、巴西，以及许多新兴市场国家，汽车市场仍然在迅速扩张。 中国的汽车炸弹 |
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