|
中国的汽车炸弹 2000年以后，特别是2005年以后，汽车制造业已经大规模地转移到了东方。中国现在是世界上最大的汽车生产地，欧盟排在第二位，美国排在第三位。印度的汽车产量仍然远远落在后面，但是增长很快。除了中国和印度以外，在若干个“新兴汽车国家”，如巴西、阿根廷、土耳其、马来西亚、伊朗和泰国，汽车产量都在以两位数增长。 2010年的世界汽车总拥有量和每1000人拥有量 （汽车指重量2500公斤以下的私人轿车）
美国 总拥有量2亿1500万辆 每1000人拥有量715辆 中国 总拥有量7900万辆 每1000人拥有量58辆 日本 总拥有量7700万辆 每1000人拥有量605辆 巴西 总拥有量6500万辆 每1000人拥有量250辆 俄罗斯 总拥有量4100万辆 每1000人拥有量320辆 印度 总拥有量2200万辆 每1000人拥有量18辆 加拿大 总拥有量2100万辆 每1000人拥有量660辆 韩国 总拥有量2100万辆 每1000人拥有量445辆 其它国家 总拥有量约2亿7500万辆 每1000人拥有量不详 世界 总拥有量9.5-9.75亿辆 每1000人拥有量约130辆
现在可以装备电动汽车的车队并为之充电了
雷诺公司大张旗鼓地谈论着电动轿车的产量将在2016年达到100万辆。事实是，全世界每年的轿车产量约为7500万辆，全世界拥有轿车总量9.5-9.75亿辆，并且每年约增加5500万辆（每年报废约2000万辆）。用电动轿车来全面代替传统轿车的说法，即使是按照公司界通常具有世界水平的欺骗、夸口和吹嘘的标准来说，也只能属于痴人说梦。 从第一个表中可以算出，世界上每生产1吨石油，相应地仅生产5公斤铝、2公斤铜、半公斤铅。而锂是最稀少的。对于电动轿车来说，锂就好比是耶稣在最后晚餐中所使用的圣杯。与其它金属相比，锂更加“生态”，毒性较轻，就是太稀少。当然，在世界的海洋中蕴藏着号称2300亿吨锂，可是它们却溶解在1万4500亿立方公里的海水中，也就是每立方公里海水仅含140公斤锂。 让我们还是严肃一点，谈谈世界上锂的可采储量吧。锂的储量主要集中在玻利维亚、阿根廷、葡萄牙和俄罗斯。据美国地质勘探局2007年的估计，世界锂的储量仅有1375万吨。如果采用最乐观的估计，并且假设锂的价格大幅度上涨，世界锂的储量或许有2900万吨。
节约石油、节约资源 为了节省石油，而大规模地增加金属和其它矿物的消费，那只能很快导致除石油以外的各类原材料价格大幅度暴涨。而如果一切照旧，听任世界传统轿车数量继续以每年几千万辆的速度增长，其结果自然是石油价格暴涨。如果二者必居其一，阁下愿意选择哪一种结果呢？ 投入巨额公共支出用于发展电动轿车的生产和推广，或许有一点眼前的好处。但是，只要不长的时间，或许不出5年，资源供求状况的变化就会把这一点点好处抵消得一干二净。 任何能源政策或者商业发展模式，如果它的出发点是大幅度地增加其它原材料的消费以达到节省石油的目的，那么必然以失败而告终。在一个资源有限的世界，只有一种交通技术是符合标准的。这个标准，就是其为提供每单位交通服务而在生产和消费的各环节相加的能源和资源消耗是最少的。比如，每提供100万人公里的客运服务所消耗的资源和能源是多少。或许人们不应该感到奇怪，符合这种标准的便是世界上最早的电动车辆，或者不如说是好几节电动车箱连接在一起，在地上或地下有固定轨道，在地上的叫做有轨电车，在地下的叫做地铁或城铁。 当然，一切合理方案要推广都会遇到社会阻力。在现代交通网中，一个消费者通常是驾驶着一辆价值15000美元的以汽油燃料的汽车，每天往返单程30英里[译注：约50公里]赶到大城市的入口处。这里，他们将有幸呼吸着汽车尾气、捏住他们的鼻子，然后以每小时15公里的速度向前磨蹭，每百公里烧掉20至30公升汽油。这样，他们便可以觉得自己是个“人物”，甚至是社会上的上等人。这就叫做消费者社会，享受吧！ 而现在，整个世界正在发生重大的变化，这些全球消费者寄生虫们恐怕已经走上了物种灭绝的不归路。满足这些消费寄生虫的所谓“消费需要”，对于将来的世界来说，既没有意义，更没有必要。对于私人轿车的拥有者来说，他们或许可以考虑各种所谓的节能技术，从最简单的设法减少不熄火停车所导致的能耗，到采用高技术的半电动轿车（但是要消耗大量稀土资源）。但是，与整个世界汽车产业所带来的巨大资源和能源消耗相比，这些技术的作用都是微不足道的。
[译者提示：从这篇文章中，读者可以引申出一个十分重要的结论，即随着世界石油危机的加深，中国现在所追求的以大规模私人轿车为基础的资本主义交通模式必然彻底破产。要解决中国的能源和交通问题，必须全面、彻底恢复社会主义时代以自行车、城市公共交通和铁路为基础的交通模式。]
|
E_mail: redchinacn@gmail.com
2010-2011http://redchinacn.net
