纳瓦尔计划

正当纳瓦尔将军精神抖擞地回到了印度支那，准备大展宏图时，朝鲜战争结束了。1953年7月27日，就在法军取得“燕子行动”的胜利之后的第10天，在板门店，以美国为首的联合国军代表与中朝军队代表先后在停火协议上签字。这场前后持续3年的战争，把当时世界上几乎所有数得着的强国都不同程度地卷入其中。这是西方列强第一流的军队第一次被刚刚获得独立不久、还满目疮痍的新中国打得不得不在一项没有取得胜利的停战协议上签字。这显示了新中国的强大力量，这个可怕的力量将使以后任何超级大国在和中国打交道时都不得不事先掂量一下自己。

对印度支那的法军来说，朝鲜停战是亦喜亦忧，喜的是，纳瓦尔望眼欲穿的援兵终于要来了！而且来的是一等一的强兵，这就是法国外籍军团名声在外的“朝鲜营”。这个营在朝鲜战争期间配属于美2师23团，先后参加过双子隧道（Twin Tunnels），砥平里（ Chipyong-ni），原州（Wonju），箭头岭（Arrowhead Ridge—白马山的281.2高地），昌原（ChongWon）和伤心岭（Heartbreak Ridge---851高地）等地的战斗，表现非常出色，官兵们战斗经验丰富，士气相当高，比那些刚从本土来的菜鸟和从殖民地拉来的土著强太多了！巴黎已经答应纳瓦尔，一旦防务交接完毕，“朝鲜营”就会立即开拔，奔赴印度支那。不过正如俗话说的那样，“福兮祸之所伏”，朝鲜停战也意味着中国将有更多的力量来援助越盟，法军的情报部门众口一词地说中国的援助肯定会大量增加，就连纳瓦尔自己也是这么认为的。

当然纳瓦尔对自己拟定的计划还是相当有信心的。经过和巴黎的官僚们讨价还价，另外又和总参谋部、国防部的高级将帅们共同商讨，一个完整的计划终于出笼了！《纳瓦尔计划》先是详细列出了印度支那战场双方力量的对比和优缺点，然后提出了以下几点：

1， 以北纬18°为界线，将整个印度支那战场分为南、北2个战区；

2， 北部战区的法军将在1953-1954年度的旱季采取战略防御态势，避免和越军主力部队进行大规模的战役；

3， 要求巴黎向印度支那增派12个步兵营、1个装甲营和3个炮兵营的地面部队，此外继续加强远东的海空军力量以抵消越军数量上的优势；

4， 在强化北部战区防御的同时，对红河三角洲附近地区进行几次战术出击，以牵制越军主力部队；

5， 对红河三角洲内部的越军进行大扫荡，争取将越军彻底清除出三角洲地区；

6， 加紧训练和组建保大伪军部队，以腾出法军部队作为机动部队；

7， 如果在1953-1954年能够稳住阵脚的话，那么到1954年底，印度支那的法军机动部队数量将增加到6-7个师，其中包括1个伞兵师。这样，双方的机动部队数量就基本持平了。到了1955年，法国在印度支那三国控制的部队数量将增加到64万人，在这种情况下，法军将寻找战机和越军主力进行决战，从根本上解决印度支那问题。

8， 在南方战区，则极力进行“绥靖”和扫荡，稳定那里的局势，争取把黎笋为首的越南南方的游击队和地方部队踢出去。

在和巴黎方面讨论《纳瓦尔计划》的细节问题时，纳瓦尔也提到了法军是否有能力保卫老挝的问题。他明确地说，法国有决心和能力保卫老挝，在下一个旱季开始后，他将占领奠边府。他拍胸脯保证，他一定可以守住奠边府，击退越军对奠边府的一切攻击。对于他的保证，巴黎方面非常满意，于是正式通过了《纳瓦尔计划》。

为了能够实现自己这个宏伟的计划，纳瓦尔决定从一南一北两个方向同时下手开始准备。在南部战区，他命令调集大军，对越南中部地区，也就是古称为“安南”的地区进行一次大扫荡，打通连接越南南北交通的大动脉——1号公路，并且消灭那里的越军敌后武装，为最后的决战扫除后顾之忧，使法军可以全力对付北方的越军正规军。

长期以来，安南地区附近出没的越共游击队就一直骚扰着1号公路，这些游击队的根据地在顺化（Hue）到广治（Quang Tri）之间的地区，那里有许多靠近海边的沙丘和盐碱沼泽地的村庄，游击队把其中不少村子变成了一个个堡垒，盘踞在那里，随时对1号公路和附近的法伪军据点虎视眈眈。虽然前后几任法国远征军总司令都曾经下令对那里进行扫荡和清剿，可是那些游击队就像打不死的小强，一次次地卷土重来，而且一次比一次更难对付。随着战斗力很强的越军第95团渗透过法军的防线抵达了这里后，这支穿着黑衣服的越军部队大大加强了这里本来就相当猖獗的袭扰活动。

到了1953年，法军在1号公路上的损失已经大到了令人难以忍受的程度，几乎每支法军的运输车队都会遭到袭击和伏击，饱受血与火的洗礼。1号公路的情况是如此地令法国人绝望，以至于驻守在公路沿线的一些具有黑色幽默感的法军士兵开始以玩世不恭的语气称呼这条公路为“la rue sans joie”，意思是“没有欢乐的道路”。这个称谓后来很快就在法军士兵中流传开来。在印度支那战争结束后，这个称谓并没有随着法国人的撤离而烟消云散，接踵而来的美国大兵不久之后也开始沮丧地称1号公路为“street without joy”，这是后话不提。

现在为了一劳永逸第彻底解决越军第95团这个威胁1号公路的大毒瘤，打通“没有欢乐的道路”，纳瓦尔调集了规模空前庞大的部队准备扫荡这里，这次扫荡的代号是“卡玛格行动”（Operation Camargue），因为卡玛格是法国马赛附近一片平坦的盐碱沼泽地，地形和法军扫荡地区极为相似，故此命名。“卡玛格行动”计划由数支加强有装甲部队的大军以“分进合击”的攻势对第95团实施合围。伞兵部队将作为预备队待命，随时准备空降投入战斗，以粉碎越军可能的突围行动。参加扫荡的部队分别来自10个步兵团，2个伞兵营，3个装甲团的部分部队，1个中队的装甲架桥车（主要考虑到需要装甲部队在海边和河网地区作战），1列装甲列车，4个炮兵营，34架运输机，6架侦察机，22架战斗轰炸机，还有海军的12艘各型舰艇，包括3艘LST登陆舰。不过貌似块头庞大的LST不太适合执行这种敌前登陆任务，二战期间的太平洋战场已经证明了这点。很显然，一旦法军完成合围，越军第95团和其他几支游击队是绝对没有任何机会突出重围的。这是法军第一次调集如此之多的部队围攻越军的敌后根据地，卡玛格行动的规模仅次于几个月后同样是为了清剿敌后的越军武装而展开的“亚特兰大行动”。

“卡玛格行动”由勒布朗将军（General Leblanc）负责指挥，参战部队分为2个两栖战斗群，3个地面战斗群，1个伞兵战斗群，每个战斗群都由1名上校指挥。作战计划是：A战斗群将于7月28日黎明率先在海滩登陆；B战斗群于2小时后在A战斗群登陆场的北面的海滩登陆，随后就转向南方，跟在A战斗群的战斗队形后面向前推进；C战斗群将在7时15分几乎和B战斗群同一时间发起攻击，C战斗群向文郑运河（Van Trinh Canal）方向推进，力图把越军部队向西压缩到运河边，迫使他们背水一战或者把他们赶过运河；C战斗群是和D战斗群必须相互配合，协调行动，因此该群接到的命令是必须使自己的推进速度和D群步调一致，D战斗群在A战斗群南面的一个泻湖里的半岛的北端登陆。

D战斗群接到的命令是尽早登陆，因此定于当天凌晨3时，D战斗群的两栖部队抢先登陆，凌晨5时，步兵部队开始登陆。D战斗群随后要扫过整个半岛，按照计划，他们将和C战斗群尽量组成一个宽大的“铁壁”。2个伞兵营将留作扫荡的总预备队，由指挥部直接掌握。伞兵部队将只有在战局出现最严重的情况时才能投入战斗。

法军这次大扫荡投入的兵力之多咋一看给人的印象非常深刻。总兵力超过13个营！装甲部队等于2个团，炮兵也等于2个团。这么庞大的兵力即使在印度支那的正面战场也是非常可观了。按照纳瓦尔的想法是，牛刀杀鸡，这么多部队用来打通这条“没有欢乐的道路”，捎带消灭越军一个不满员且没有什么重武器的团，那还不是易如反掌？可是他错了，他对印度支那情况不熟。在这里，装甲部队和机械化部队是会受到地理环境的很大制约，往往有力使不出。

从海岸线往内陆方向看，这次扫荡的区域分为七个不同的自然地区。第一个地区是海岸线，相当的平直，海岸是沙质的，比较坚硬，对部队的运动没有什么阻碍。然而，仅仅100米后，就是高低起伏的沙丘了，这些沙丘高15到60英尺不等。沙丘面朝大海的正面虽然坡度比较平缓，可是由于沙质松软，无论是步兵还是车辆都很难攀爬；而一旦翻过沙丘的顶端，朝向陆地的一面坡度就很陡峭了，而且在沙丘的低端还往往有沟壑。在沙丘地带，只有几个孤零零的渔村苟延残喘。这片沙丘一直向内陆延伸，绵延2公里宽。接下来约800米宽的地域有不少当地人建立的佛塔、寺庙、坟墓等等，给防御者提供了极好的天然掩体。穿过这个危机四伏的地区后，再接下来的地区就可以抵达那条所谓“没有欢乐的道路”了。1号公路靠海岸的一侧杂乱无章地散布着不少小村子，很多村子之间的距离仅仅只有200-300码，每个村子都是个名副其实的小迷宫。虽然多数村子都很小，长宽不过分别是200英尺（约60米）和300英尺（90米）而已，或者略大一些，在村子四周通常环绕着树木、灌木丛、竹林和矮墙，这一切都使得空中侦察根本无法发现地面目标。而越军95团在此地已经苦心经营了2年，把不少村子都变成了堡垒，越军和当地村民挖掘了交通壕、地道和地下仓库，甚至还包括了地下救护所，构成了一个完美的防御体系。这使得法军很难通过一次疾风暴雨式的大扫荡就彻底破坏和摧毁这块小小的根据地。通过种种不懈的努力，越军把这块长20英里，宽仅仅300多码的根据地建设成了整个中央安南海岸地区的抵抗中心。

在1号公路的另外一边，同样分布着连绵不绝、难以辨认的一个个小村子，有一个位于中间位置的村子叫做文郑（Van Trinh）。这里的地形同样险恶，到处是面积广大的沼泽地、沙坑和流沙带，这些一直延伸到1号公路的近旁。这个地带宽大约是8公里，是法国军队的坦克和机动车辆根本无法进入的地区——除了屈指可数的几条小路。当然，越军在那些小路上埋下了无数的地雷，还挖掘了无数的陷阱，路面本身也被严重破坏。这就是令前后几任印度支那法军总指挥一筹莫展的“没有欢乐的道路”，这次纳瓦尔命令法军大举出动，打算以陆海空三军的协同作战方式一举捣毁这里！

不过说起来容易，做来难。还有一个令扫荡的法军更头疼的问题是如何对待当地的平民。那些小村子里还住着不少的渔民和农民，这些人通常在“理论上”被法国人视为“良民”，因为法国殖民者很早不费吹灰之力就占领了这里，并且进行了长期有效而稳固的统治。比起桀骜不驯的越北地区，相当一部分法国人对这里还是相当有“感情”的。因此法军最高指挥部在行动开始前对参战的各部队都下达了命令，要求他们在行动中时刻注意“人道主义”，并且“尊重”当地的平民。此外，部队奉命不得对村子进行炮击和轰炸，也不许纵火。这命令毫无疑问地使法军装备的那些大量的重武器无用武之地。对此进攻的法军步兵怨声载道，对这道命令腹诽不已。尤其是在步兵直接进攻那些越军设防坚固的堡垒村时，就更是如此。

1953年7月28日凌晨是进攻发起的H时，笨拙的LST坦克登陆舰缓慢地驶离了夜间的集结海域，一直开向预定的登陆点——那是安南海岸的中央地带，正对着那条“没有欢乐的道路”。凌晨4时，两栖登陆艇的引擎开始发出隆隆的咆哮声，艇上的金属部件也叮当作响。登陆艇载运着第3两栖战斗群的“蟹”（Crab）式履带车（美制M29“黄鼠狼”的法国昵称）和“短吻鳄”（Alligator）式两栖战车（美制LVT4和4A“水牛”的法国昵称），登陆编队趁着黎明前最黑暗的时刻，杀气腾腾地直扑夜幕笼罩下的安南中央海岸。

这里我想介绍一下法军的两栖战斗群的一些简况。法军装备的美制M29“黄鼠狼”履带式车原先根本就不是设计用来执行战斗任务的。美国人原先设计的初衷是打算把这种车子用在交通不便的阿拉斯加地区，用于载货的。不过印度支那的法军管不了那么多了，他们巴不得把手头所有的车辆都安装上武器投入战斗，尤其是这种轻巧灵敏的两栖车可以载运部队通过越南海岸地区和河网地带密布的沼泽地、水稻田，除了不能泅渡，甚至连步兵都很难通过的地方它都能过去，因此深受法军官兵的喜爱。心思活络的法国人打起了M29的主意，决定把它变成一种“真正的”战车，只要M29的底盘受得了，法军把几乎所有能安装在M29上的武器都装上去了，甚至包括了迫击炮和无坐力炮这种大家伙。M29很快一度成为了法军两栖部队的中坚。为了保护车辆和乘员，法国人对M29进行了简单的改进，安装了轻装甲，以防御轻武器和弹片。可是随着中国援助的大批抵达，越军部队里开始出现了越来越多的火箭筒和无坐力炮，这使得M29成为了最大的受害者。因为相对于M29薄弱的装甲防护，它的车身又太高，很容易成为对方的目标。到了1953年，法军不得不改革了M29的使用战术，半路出家的M29将只负责执行侦察和追击的任务，而突破的任务则交给了LVT4履带式两栖车。同一年，印度支那地区的法军两栖战斗群和突击群都并入了装甲部队的建制。新的两栖群下辖2个装备M29两栖车的中队，每中队装备33辆，负责侦察、追击；3个装备LVT4“短吻鳄”两栖车的中队负责突破；此外，还有1个排（6辆）的LVT4A两栖75mm自行榴弹炮负责提供火力支援。

这个表面上看起来威风凛凛的两栖战斗群给人印象深刻，不过两栖车的弱点法国人可没办法改变，相对于其他“正宗”的装甲车辆，两栖车是相当易损的，而且平时需要进行大量的保养和维护，这对于已经陷在印度支那这个大泥潭的法国人来说简直是不可能的。“短吻鳄”的装甲较厚，火力也比较强，可以渡水，不过缺点是太重了；而且在恶劣地形下发动机功率略显不足，履带也容易受损。此外由于它在陆地上的行程很短，为了节省发动机的摩托小时和降低磨损，“短吻鳄”通常不得不依赖特殊的大型平板拖车来进行陆地机动（这点轻便的M29就好很多了，陆地机动时一辆普通卡车就能拉走）。

现在在海岸附近，令人蔚为观止的第3两栖战斗群的登陆大编队，总共由160台各型两栖车组成，正从海上扑来，逐步接近安南中央海岸地区。此时天色已经蒙蒙亮了，借助若明若暗的光线，可以看见众多的两栖车在铅灰色的海水中划出了一道道宽大的尾迹。各中队为了能够识别隶属于自己的车辆，分别在无线电天线上挂上了颜色不同的识别小旗，这些小旗在清晨强劲的海风中猎猎作响。法军官兵士气高涨，坚信自己一定能够在这次以众击寡的大扫荡里将越军碾碎。凌晨6时，第一攻击波抵达海岸线，随即迅速展开战斗队形，他们很快就占据了海边那几个孤零零的小渔村，并且继续推进，在没有遭到任何抵抗的情况下就占领了可以俯视海边沙丘地带的第一道小山坡。“卡玛格行动”正式拉开了帷幕！