运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利

为什么能取得如此好的成绩呢？

答案就是坚决高举毛泽东思想的伟大旗帜，坚决贯彻独立自主、自力更生的方针，坚决加强党的领导，坚决贯彻鞍钢宪法，充分相信群众，依靠群众，发动群众，充分发挥各级党组织战斗堡垒和每一个共产党员的先锋模范作用，把每一个职工的主观能动性和积极性最大限度地发挥出来，形成了巨大的生产力。毛主席说：“路线确定之后，干部就是决定的因素”，上海飞机制造厂所取得的成绩，同党委书记吕广杰同志的先锋模范作用是密不可分的，吕广杰同志的命运同运十飞机的命运也是紧密相连的。下面我要对吕广杰同志作一个简单的介绍：吕广杰同志1938年参加革命，1939年参加新四军，历任新四军二师电台台长，新四军军部电台台长，华东野战军电台总台长。大家知道李白同志，那么上海地下党的电报由谁接收的呢?就是吕广杰同志及其战友们。解放后，吕广杰同志历任上海电话局党委书记、华东邮电局党委副书记。1969年周总理亲自批准上海沪东造船厂建造二座万吨级船坞，一是建造二万五千吨级散装货船，二是建造导弹护卫舰，吕广杰同志1970年赴该厂担任党委书记、革委会主任，他身先士卒，吃苦在前，享乐在后，日日夜夜和职工们战斗在一起，迅速造出了我国第一艘二万五千吨级散装船“郑州号”和导弹护卫舰，他在造船系统建立了功勋。1973年6月，国务院和中央军委批准以上海为主研制运十飞机，而此时运十飞机的研制进度不尽人意。在这关键时刻，上海市委果断决定调吕广杰同志任上海飞机制造厂党委书记兼革委会主任，吕广杰同志到任以后不辜负党和全国人民的期望，迅速扭转了局面，开启了运十飞机研制的新征程，使运十的研制进度提前了再提前，质量提高了再提高，具体做法是：

1、用毛泽东思想统一大家的思想和行动。

在吕广杰来上飞厂之前，工厂干部职工的思想较为混乱，内耗比较严重，因此运十飞机的研制进度比较缓慢。吕广杰同志来后狠抓党委班子建设，狠抓干部队伍的思想建设，用主席的思想来统一大家的思想。他采用对干部严，对群众宽，对亲者严，对疏者宽的方法，对干部队伍中的不正确思想既进行严肃认真的批评，又每晚主动找被批评的干部谈心至深更半夜，同时他更支持干部大胆工作，这让被批评的干部心悦诚服，让广大群众看到这位党委书记批评干部的目的是教育干部、教育群众，让大家更好地理解和执行毛主席要上海造飞机的伟大战略部署。经过党的传统和党性教育，全厂职工迅速抛弃一切不正确的思想和相互间的恩恩怨怨，紧密地团结起来，一心一意干运十。

2、相信群众，依靠群众。

党委和吕广杰同志清楚地知道，帝国主义的本质决定他们对我门实行封锁、围堵的政策是不会改变的，运十飞机的研制是国家的战略利益，其中的先进技术帝国主义是不会给我们的，即使花再多的钱也是买不到的。攻克运十飞机技术难关的办法只有一个，即发动群众，相信群众，依靠群众，让工人参与管理，干部参加劳动，实行由干部，工程技术人员和工人参加的三结合攻关小组，进行技术攻关。全厂先后组织了350多个三结合小组，每个攻关组都由支部书记挂帅，先后攻克了虎克铆钉、环槽铆钉，抽芯铆钉，高强度螺栓、超高压无扩口接头、大型镁合金禁翼壁板浇铸、装载50吨航空煤油整体油箱，不锈钢超薄壁(0.4mm)大口径(150mm)管道的弯制、超长大梁的机械加工和热处理、各种表面处理(如化学铣切，硬质氧极化镀镉钛除氢处理)、大型锻件加工，起落架锻打、焊接、探伤、总装及试验等等，特别是对重庆西南铝厂的铝合金板轧机进行改装，使该厂在1.5米的轧机上轧出了1.7米的大型铝合金板，这种事例举不胜举。在各项技术攻关中，吕广杰还直接担任梳状接头攻关组的负责人，这350多个攻关组至1975年底基本解决了运十飞机在研制过程中的重大技术问题，这些项目有的得到航空部、科技部的大奖。在这里特别说明一下，为运十飞机研制的三钉，高强度镙栓，超高压无扩口液压接头，当时已达美国标准，可惜的是铆钉生产线现已没有，厂房变成了房地产，使我国支线飞机及c919飞机的铆钉依靠进口，超高压无扩口液压接头现已用在了我国新型战机，海军、深潜等领域，先进程度已达到或超过美国。运十飞机研制成功雄辩地说明，相信群众，依靠群众，实行三结合进行技术攻关，是我国赶超世界先进水平的有效方法。

3、充分发挥党组织的战斗堡垒和共产党员的先锋模范作用，集中力量大打歼灭战。

大家知道，制造飞机是一个系统工程，涉及到方方面面，一般需要经过四个阶段：一是设计、试验阶段，二是地面设备制造及厂房/跑道建设阶段，三是飞机本体制造阶段，四是试飞定型阶段。在这四个阶段中，第二和第三阶段的工作量最大。而地面设备需制造12500副模具，全机身的型架，工装，夹具、刀具、量具等，还要建造10万平米的厂房，对跑道进行加宽、加厚、加长，工作量十分浩大。面对如此浩大的工作量，党委充分发挥各级党组织的战斗堡垒和全体党员的先锋模范作用，发动全体职工攻坚克难。

打铁必先自身硬。党委书记吕广杰同志处处事事做出表率，他单枪匹马从踏进上飞厂那一天起直至1976年11月，在近3年的时间内，他每个星期有6天睡在厂里，每天工作16个小时，他的家离工厂仅有7公里路程，但他在任职期间没有休息过一天，什么地方最困难最艰苦，他就出现在那里。吕广杰同志多年在陈毅、粟裕同志身边工作，深知集中优势兵力打歼灭战的重要性。他经常说，过去打仗用毛泽东思想无往不胜，今天搞社会主义建设造大飞机更要用毛主席的思想来指导。他抓住各个阶段的主要矛盾进行大会战。他组织的第一个大会战是模具会战，他亲自到翻砂车间筛选黑砂，极其繁重的劳动使他满脸黑尘，豆大的汗珠在他的脸上冲出了一条条汗沟。当时他已年过半百，一起工作的干部群众看在眼里佩服在心里。他又把全厂绝大多数职工组织起来，人人动手制造模具，有的人没有钳工基础，不会使用样板，这不要紧，不会做的进行粗加工，留一定的余量，会做的进行精加工。这样从机关干部到食堂炊事员，从子弟小学的老师到医务室的医生纷纷要求参加模具大会战，每天夜晚各个车间的机床轰鸣，风砂轮飞转，锉刀呼呼地切削着，吕广杰同志去全厂各车间进行慰问，到深夜吕广杰同志又亲自把热气腾腾的小笼包子、稀饭送到加班的同志们的手里。经过三个月的大会战，完成了原来需要一年半时间才能完成的第一批三千副模具，满足了钣金车间的迫切需求。厂党委及时总结经验，又组织了型架大会战、专用设备大会战、工夹具大会战，以及飞机本体的中外翼大会战，02段、04段、05段，平尾、垂尾大会战。在大会战中，全厂人员、设备、资金、厂房服从统一调度，同时弹好钢琴，在抓住主要矛盾的同时又毫不放松其他次要矛盾，不使这些次要矛盾升为主要矛盾。有的同志在厂里连续干7天7夜，有的焊工长时间焊接，双眼灼伤，哺乳室的妈妈们立即挤出新鲜的乳汁点进被灼伤的眼睛里，这有很好的疗效。有的同志几天几夜不下岗位，在回家路边的草地上睡着了，引来众人的围观。当大家知道他为了运十几天几夜不睡觉，马上把他扶起来，对他充满无限的关爱。吕广杰同志深知群众的积极性被调动起来后，一定要对群众的积极性倍加爱护和保护。一天，一位职工向他反映，职工生活区烧出的水只有80℃，单身职工喝不到开水，吕广杰同志马上到锅炉房劳动，他检查了锅炉，情况良好，他拿起钩子清除炉膛的煤渣，用煤揪加进煤炭，水烧开了。下班了，老吕没有批评烧锅炉的师傅，只说了一句“以后就这样烧吧!”短短一句话使这位师傅面红耳赤，从此以后单身职工再也不喝温水了。全厂职工义务加班至深夜，吕广杰同志也不可能为每人送饭送菜，他顶住压力，决定为每个义务加班的职工提供两毛五分钱的免费夜餐。别小看这两毛五分钱，当时可以在大食堂里可以吃到大排、一个鸡蛋、一块素鸡及蔬菜。每天深夜大食堂里人声鼎沸，义务加班的同志们在这里用餐，他们发现吕广杰同志同大家吃的不一样，吕广杰同志吃的是一红二白(白馒头、大蒜头、红辣椒酱)，而且是自费购买的。工人们大惑不解，上去问：“书记，你也义务加班，为什么你给我们吃好的，你吃差的?为什么我们吃免费的，你吃自费的?”书记慢慢地说：“在淮海战役的时候，几百万支前民工给解放军送的是白米、白面、大肥肉，而他们自己吃的是红高梁、红萝卜、红辣椒。现在搞运十飞机，你们太辛苦了，我只是一个后勤工作者，你们吃得好一点是应该的”，书记把广大工人比作解放军战士，把自己比作了支前的民工，工人们怎能不激动呢?吕广杰同志每晚去车间看望义务加班的同志，从来没有“同志们辛苦了，“加油呀”之类的套话，而是劝大家早点休息，明天再干。他常用他的专车送老工程师、老工人回家。所以在吕广杰同志任党委书记期间，全厂干部，工程技术人员，工人高度团结。《文汇报》还在一九七五年用整版介绍党委关心知识分子，工程技术人员充分发挥社会主义积极性的事迹。

在吕广杰同志和厂党委的坚强领导下，经过全厂7000名职工20个月的奋战，至1975年国庆，全厂完成了模具12500付，完成了全机的型架制造;完成了首批三架飞机的铆接工作，具备了总装的条件。同时经过工厂和建设部门的努力，大场厂区也初具规模，1975年10月三架铆接好的运十由龙华运入大场厂区，工人又及时组织了总装大会战，各路英才汇集于总装厂房，进行认真、仔细、周全的总装及测试。1976年8月至9月，在第一架飞机上进行各系统的总装演练，获取了大量数据，特别是大口径管道的走向、转弯半径这些数据的取得，为总装第二架运十飞机打下了基础。1976年9月23日，第一架运十飞机在全厂职工和家属的祝福声中，装上火车，隆重出厂。第二架飞机进入了总装线。

从1974年初至1976年10月，全厂共进行了12次大的会战，使运十飞机的研制进度提前了再提前，年人均劳动生产率比1973年增加了300%以上，全厂义务加班工时达2200多万工时，相当于1万名定额工人1年多的工作量，形成了“独立自主，大力协同，无私奉献，不断创新”的运十精神和企业文化。

吕广杰同志十五岁参加革命，无论是在部队还是在电信局，沪东船厂还是在上海飞机制造厂，他都牢记毛主席的领导，像种子一样在人民中生根发芽，开花结果。他所到之处都战功赫赫，他为我国的造船工业、海军建设、大飞机研制立下了汗马功劳。他抗日寇灭蒋军为开国将士，他制巨轮造雄鹰为强国英豪，他是一位不可多得的红色企业家。目前在家卧床养病。30年后的今天，广大老职工仍然十分想念着为运十飞机作出首席贡献的老领导，称他是“活着的焦裕禄”。

4、全国大协作，社会主义制度的优越性得到充分发挥

大飞机项目历来是世界强国皇冠上的最大宝石，运十同样如此。据统计，全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制，其规模之大、范围之广、要求之高，为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为主机厂，上海航空发动机厂承担涡扇8发动机的研制，上海航空电器厂承担大飞机起落架的制造，上海电动工具厂承担飞机反推力装置的研制，如此等等，难以尽说。

研制各种新型材料、各种复杂机载附件的厂家遍布大江南北、长城内外。大协作中，发挥了全国一盘棋的精神，各单位接到任务后都由党政负责人亲自动员、亲自负责，组成三结合攻关小组，攻克了许许多多技术难关，许多产品填补了国内空白，例如电机恒速装置由南京511厂研制成功，使电机转速保持在每分钟400±2转的超高水平上，上海电子物理研究所研制的航行气象雷达能看到250公里以外的气象条件，783厂研制成功了空中交通管制应答机，其他厂家研制的各大附件也都先后取得了成功，有的产品现在正广泛应用于歼击机、直升机，有的项目还得到国家的奖励。

在全国大协作中，我们要感谢为运十作出了重大贡献的铁路系统的职工。在他们的大力支持下，运十飞机研制的步伐更快了。这里举三个例子：1975年大年三十下午，哈尔滨101厂完成了运十飞机铝合金锻打任务，等在一旁的上飞厂外协工程师们立即将这些沉重的锻件用杠棒挑、麻袋背，走进了哈尔滨火车站候车大厅。从这些人的外表看像知识分子，因为都内穿中山装，外披军大衣，有的还戴着眼镜，但从他们挑着笨重的行李看又不像知识分子，因此引起车站工作人员警觉，上前查询。当他们得知这些乘客所挑的物品是国家重点工程急需的原材料时，他们立即行动起来，开辟绿色通道，让外协人员优先上车，并帮助外协人员提着行李把这些重要锻件放在安全的位置，外协工程师们在火车上渡过大年三十和年初一，年初二的深夜抵达上海火车站，党委书记吕广杰同志早已率队迎接，列车员同志在列车长的带领下，送我们外协的同志出站。老吕向她们致以衷心的感谢，列车员们说，708工程是毛主席下达的任务，我们出一点力是应该的。再如1975年春重庆西南铝厂将飞机大梁原材料加工完毕，准备发往上海，按照常规方法通过铁路货运至上海需30至50天时间，但对上飞厂来说时间太宝贵了，他们正焦急地等待着这批大梁原材料进行深加工。当重庆火车站站长得知这一紧急情况后，立即组织人力把这批长达10多米的大梁原材料装进特快列车的行李车。50个小时后这批材料到了上海，吕广杰同志会同工人们去车站搬运，在铁路部门的大力支持下，运十飞机赢得先机。1976年9月第一架运十飞机出厂通过铁路运往陕西耀县，由于山洞的关系，这次5701次列车由上海经过杭州、株洲、武汉、北京、大同至陕西耀县全程2千多公里。由于运十飞机超宽、超高，2千多公里的铁路沿线在铁道部的统一指挥下，在一夜之间拆除了多余的栅栏及铁路旁边的杂物，使运十专列及时、平安抵达陕西耀县进行破坏试验。铁路是如此，城市内的公交也是如此。运十飞机上的标准件在上海市内生产，这些数以百万计的标准件都是外协科的同志乘公交车从市区各个角落用小扁担挑、麻袋背弄回厂的。离我厂最近的公交车44路看到运十的制造者们如此辛苦，他们有时就把44路开到厂门口，使挑担的同志少走500米路程。

从以上事例充分说明在社会主义条件下，运十飞机研制过程真正做到了一厂一角，百厂协作，一厂一件，百厂成线。每个厂、每位职工都为社会主义祖国的强大作出自己的贡献。

5、运十的试飞

1976年9月，第二架运十飞机推上了总装线，9月9日伟大领袖毛主席与世长辞，使中国社会主义四个现代化建设受到了无法估量的损失。上飞厂按原来制定的计划，兵分二路，一路由副厂长汪万年同志带领去陕西耀县对运十飞机做静力试验，另一路人马对02架飞机进行总装。由于上级迟迟不将试制经费发下来，03架运十飞机处于停工状态。上飞厂广大干部工人克服种种困难，把02架运十飞机总装好，在试飞站进行了极为详细的检查和各种试验，1980年9月26日首飞成功，在上海多次试飞后，先后飞去北京进行汇报试飞，以后又飞至广州、昆明，并以最大的起飞重量110吨从上海飞往乌鲁木齐，运十满载中央各大媒体记者、上海市有关领导、试验人员，于1983年11月4日上午8时57分从上飞厂起飞，巡航高度11000米，航程3600公里，逆风耗时4小时48分，回程顺风仅用了3小时42分。验证了运十巡航性能良好，所有系统工作正常，实用航程完全可以达到8000公里。试飞情况大家在报纸、电视中都已看到了。下面我讲讲运十飞机七次货运拉萨的部分情况。根据试飞大纲，运十飞机没有载货试飞拉萨的项目，1983年12月国家经委要求处于试飞状态的运十飞机执行货运拉萨的任务。大家都知道，西藏是是世界屋脊，是试飞禁区，另外拉萨贡嘎机场根本不具备接纳大型飞机的条件，该机场没有加油车，没有为大飞机充电的车辆，但试飞机组为了亲人解放军，为了藏族同胞，冒着极大的风险特别是英雄机长王金大同志稳稳地操纵飞机降落在周边地理环境极为恶劣的贡嘎机场上。从1984年3月9日至16日，先后7次为驻藏部队藏族同胞运去急需的物品。由于该机场没有相应的加油和充电设备，飞机上午到贡嘎机场，发动机不关车，在卸货后下午立即离开贡嘎机场返回成都双流机场，在7次货运拉萨的飞行中未产生任何故障和事故，十分顺利地完成了任务。运十飞机是世界上第一架在试飞阶段货运拉萨的飞机，它经受住了考验，为毛主席争了气，为社会主义争了气，为中华民族争了气。

大家想过没有，如果运十飞机在货运拉萨的过程中发生万一，这个巨大的责任会落在谁的头上呢?不言而喻。