运十飞机研制成功是毛泽东思想的伟大胜利

四、运十的夭折及损失

1、运十的夭折

毛主席逝世后，开始有人质疑毛主席决策的正确性，上级再也不发下用于总装第三架运十飞机的经费，上飞厂职工一方面用有限的资金对第一架进行静力试验，对第二架做试飞准备。全厂7000多人为了生计不得不停下手中的研究项目，去生产煤球炉子和一些民用产品来维持基本的生活。在运十飞机首飞的前夜，一位副部长询问试飞领导小组负责人：“明天飞不上去怎么办?”这位负责人用手做出了掉脑袋的动作，并反问这位副部长“飞上去如何?”副部长回答：“如果飞上去,”接着他也用手做出了个人头落地的动作。第二天一早，这位副部长悄悄地回北京。根据现在披露的资料，这位副部长早在1980年4月就知道上边的意图，要让运十飞机停下来，与美国合作总装MD-82飞机。

随着时间的推移，应由国家划拨的资金还是不能到位。上飞厂迫于无奈于1980年12月22日越级向国家领导人写报告，反映运十飞机取得的成绩，反映了研制大型飞机对国民经济，对国防建设的重要作用，请求经费上给予支持，把研究工作做完。1981年1月12日和2月11日，国家计委国防局和三机部分别向国家财经领导小组打了报告。两个报告均认为，运十是我国第一架自行设计、自行制造的大型客机，现已建立起一支大型客机的设计研制队伍，初步形成了研制大型客机的基地，现在样机已进入验证性试飞，在国内现有条件下，取得这样大的进展是很不容易的，应该继续研制下去，如中途停下来不干，损失太大。同年4月9日国务院副总理薄一波作了批示，要求组织一个专家论证组对运十飞机的研制问题进行全面论证。1981年6月18日至24日，上海市人民政府和三机部联合在上海锦江饭店召开运十飞机论证会，出席会议的有我国最著名的航空老专家，时任上海交大校长范绪箕先生，北航教授王俊奎等一批著名的航空、冶金、化工以及经济方面的专家共55人。专家们经过充分论证，一致认为运十飞机造出来不容易，停下来损失太大。于是，他们向国家建议：研制工作不要停，队伍不要散，成果不要丢，他们还建议国家对民航工业实行保护政策。1981年8月13日，上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了专家论证会的结论意见，但未得到任何批复。

1981年12月8日，运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，机组在北京进行了二次飞行，汇报飞行十分精彩，得到空军、海军、三机部领导及首都广大群众的一致好评，众人异口同声高度赞扬运十飞机，首都各界人士4400多人排着长队上飞机进行参观。运十飞机在北京停留期间，多么希望党和国家领导人来参观一下呀，但他们的希望落空了。直到12月25日，薄一波副总理在人民大会堂接见进京汇报代表，他十分无奈地说：“我是支持你们的，但经费问题我是决定不了。”“那个报告(指上海与三机部8.13报告)我批示不了，要计委去办，报国务院批”。进京代表十分沮丧地回到了上海，满腹牢骚地说：“我们像猴子出把戏，飞完了，演出完了，拿着锣鼓收钱的时候，竟然没有拿到一分钱。”大家知道，在资本主义国家，像这样的大事，政府首脑都要到场祝贺的。例如空中客车380下线，英、德、西班牙、法国四国首脑亲临现场剪彩。1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用，但报告无任何回复。这时运十飞机就像诞生不久的健康婴儿在摇篮之中嗷嗷待哺，但除了“不拨经费”还是“不拨经费”。运十飞机连购买航空煤油的钱都没有了，万般无奈之下，上飞厂决定让运十飞机机载八吨蔬菜去哈尔滨进行贩卖，以赚一点小钱来购买航空煤油，继续进行各种科目的试飞。

在地方政府，三机部及广大设计师、工艺师，技师、老工人为运十生存而努力的同时，具有美国中央情报局背景，美国麦道公司亚太公司总裁美籍华人张镇中也没有闲着。他和他的主子游说中国民航总局局长沈图，要沈图不要购买运十飞机，去购买美国的飞机，沈图在利益面前充当了极不光彩的角色。同时上级要求上海飞机制造厂与美国麦道公司合作组装MD-82飞机，并三令五申，多道金牌要上飞按美国FAA的要求整改，让出厂房，为与麦道合作创造条件。1984年6月4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳，发来的仍然是一道道金牌，严令按美国FAA要求进行腾清厂房，否则各级干部就地免职。在万般无奈之下，在职工的一片悲愤之中，成千上万吨的运十飞机的型架、工装、模具从为运十飞机而建造的厂房中搬出，堆放在露天广场，任凭日晒雨淋，最后这一批凝聚航空精英无限智慧的大型型架、工装作为废铜烂铁送进了炼钢厂的炉子，熊熊烈火烧掉的是中国民航工业的基础，烧掉的是中国工人阶级制造自己的大飞机的爱国愿望，可怜的第三架运十飞机成了MD-82飞机练习的靶子。新工人在上面练好技术后再上MD-82操作，初生的运十飞机这个中国无数精英培育出来的健康婴儿，因为在摇篮之中得不到一滴乳汁而夭折，沈图又趁火打劫，从机身上拆走了四台发动机。

运十的不幸夭折，广大中国人民和世界一切正义的人民是极其悲痛的，而且是永远的痛，但极少数极端仇视中国人民，仇视社会主义制度，仇视中国共产党的顽固分子是极其高兴的。美国麦道公司在美国财富杂志上毫不掩饰地说：“因为上海搞过运十，我们才与上海合作，如果不打倒运十，美国飞机就不好打进中国。”由此可见，打倒运十，使运十夭折是有预谋的，是为美国利益服务的。

2、“运十”夭折的损失

(1)使我国丧失了发展大飞机的大好时期

研制运十飞机时，人心齐，泰山移，大家一边学习国外先进技术，一边埋头苦干，使第一架运十飞机于1976年9月出厂，做强度试验积累了经验，锻炼了队伍。1980年首架运十飞机试飞成功。运十之后几十年来我国没有一架大型飞机做强度试验，没有一架大型飞机飞上蓝天，我国的民机市场被波音、空客占领，现在再研制与运十同样吨位的大型飞机还需苦干十年的时间，使我国与西方发达国家本已缩短了的差距又被拉大了。随着时代的发展，国外对知识产权的保护力度加大，我们学习他们最新技术的难度也加大了。再加上有丰富经验的老工程师、老工人的退休，新一代工人的技术脱节较大，要达到运十飞机的机体100%国产化，机载附件95%国产化，强度试验达到100.2%和105%这四项数据，还需更长的时间。

(2)使我国基础工业蒙受了重大损失

大家知道大飞机工业是一个国家综合实力的体现，大飞机上使用的特殊钢材、高强度铝合金、非金属材料、各种复杂的机载设备不是一年二年能研制出来的，有的甚至需10年左右的时间才能研制成功。在“运十”飞机研制过程中，我国一批重点企业，组成“三结合”科技攻关小组，经过艰苦而又卓越的努力，才攻克了许多难题，在原材料、加工工艺等诸多方面取得突破性进展，走上了正轨。由于“运十”的夭折，航空工业的金属材料、非金属材料、加工工艺的研制处于停滞状态，一批企业转产或停产，甚至被解散。工人下岗、待退休，过着艰辛的生活。

如果我国坚持不懈地研制到现在，我国的许多企业不致关门或解散，工人也不必下岗待业。我国的特殊钢材、高强度铝合金、高强度重量轻的碳纤维非金属材料早已定牌号成批生产，也不需现在再启动研制。美国在50年代研制波音大飞机的时候也没有7150、7050等牌号的高强度铝合金，由于从不间断的研究，才有了诸如7150等牌号的材料。而我们自己的高强度特殊钢材(如30GrMnSiNiA+Mo)材料已研制成功，性能同美国波音使用的相当，但由于运十的夭折，三结合的攻关组被迫解散，当初参加研制的工程师、炼钢工人、试验人员早已退休，有的已病故，如今不得不重新研制。何时能研制成功用在大飞机上还是未知数，现在生产中的ARJ一21支线飞机所使用的原材料、机载附件不得不花高价从国外进口，甚至连铆钉、螺栓也依靠进口，使西方国家掌握了中国民航飞机制造的命运，一旦翻脸，我们就很被动。

实践证明，美国的尖端制造业发达并不是它的制度是多么优越，它的国民是多么聪明。而是他们认识到尖端制造业对国家的重要性，所以集中人才不断研制，才有了今天强大的军事力量。而我们发挥社会主义制度的优越性，在基础十分薄弱的基础上，研制出了运十飞机这样的先进装备和各项先进技术，却夭折在摇篮之中，几十年的停滞，使我国的大飞机制造业又回到了原点。这是何等大的折腾啊!

(3)使中国财政遭受重大损失

对运十飞机，国家共投资5.087亿人民币，上海市地方财政投入0.29亿人民币，中央和地方共投资5.377亿人民币。其中3.8亿元用于飞机本体的研制，1.577亿元用于基本建设及设备采购。如今再建造相等面积的厂房、跑道、发动机试车台架等需数百亿的资金，可见上世纪70年代的一亿元资金相当于现在百亿资金。运十的夭折使国家财政损失了相当于现在的数百亿资金。这些钱都是全国劳动人民用血汗换来的呀!如今再启动大飞机研制项目将耗资上千亿资金。

(4)使中国综合国力受挫

大飞机(100吨以上)代表了一个国家的综合实力。大飞机与宇宙飞船的最大区别在于：大飞机需经数万次的，十几万次的起降，载着一百多名至几百名的乘客，在有阻力的空气中累计飞行十几万小时，因此对大飞机的材料、动力、制造有更高的要求。所以目前世界上只有美、欧盟及俄罗斯能制造大飞机，当然中国也曾造过大飞机。而制造卫星、火箭的国家是很多的，包括韩国、印度、以色列、巴西等国。运十的被夭折，使中国已有的大飞机工业基础受严重挫折，中国人民拿在手中的科技宝石又没有了。

(5)使优秀人才受到严重伤害

1970年党中央、国务院吹响了研制大飞机的号角，全国优秀人才从五湖四海汇聚上海研制运十飞机，建立起一支政治觉悟高、技术水平好、组织纪律强的队伍。他们是中国无产阶级的优秀代表。他们不信神，不怕鬼，他们不唯美，不崇美。在他们手中，飞机本体100%国产化，机载附件95%国产化，造出了大型涡扇八发动机及试车台架，试飞结果良好，他们是多么希望我国首脑出访能坐上自己制造的大飞机啊!直至1984年，数百名工程师仍联合签名上书中央希望能唤醒重造大飞机的愿望。他们一次次的努力，一次次的梦想，没有保住运十飞机，没有使运十飞机重新展翅飞翔。运十飞机夭折了!他们只能为美国麦道公司打工，组装MD一82飞机。他们强烈的强国愿望和建设积极性受到严重打击。设计队伍无事可做，三结合攻关组相继解散，制造能力大幅下降，部分职工被迫转行或下岗，有的被等待退休。工厂十多年不加工资，使工程师、技师、高级技工的工资水平大大低于上海市平均工资，生活水平低下，对国家重点大学毕业的学生失去了吸引力。上飞厂液压件制造、表面处理、热处理、地面设备制造等车间又被剥离出去，国有资产变成了私人资产。上飞厂的厂区面积也大大缩小。大场厂区的铆接、钣金、焊接等方面的人才青黄不接。如今的上飞厂职工队伍同当时研制运十飞机的职工队伍在精神、技术方面已有很大差距，要达到原有的水平还需相当一段时间。

运十分夭折，国人感到痛心啊!痛心!痛心!并将是永远的痛!

错误已经铸成，时间无法倒流，我们回忆研制运十的艰难历程，目的是为了发扬“独立自主，大力协同，无私奉献，不断创新”的运十精神，总结经验，吸取教训，以利再战。

谢谢大家!

（有所删节）