中国煤炭进口依赖度逐年上升

蒙西至华中地区铁路煤运通道项目起于内蒙古浩勒报吉，止于江西吉安，在吉安、赣州可顺接在建赣龙厦深铁路。预计该项目2012年启动，2017年建成发挥效益。这也就意味着，2012年中国鄂湘赣等南方地区的“煤荒”仍不能得到有效缓解。

在疆煤外运通道规划上，总体思路为“一主两辅”的框架方案。“主”是指兰新第二双线规划以客为主、客货兼顾的铁路，全长1776千米，同时将既有线改建为可以适应万吨的重载线路，煤炭外运能力逐步达到2亿吨。

近年来，尽管铁路部门对兰新线路进行了大规模的更新改造，特别是铺通复线、区域路段电气化和六次提速改造，使得年货运力达到7000万吨左右。但是，兰新铁路运营负荷日渐加重，货物运营成本高、线路设计水平低、进出疆车辆调度拥挤等瓶颈矛盾日益凸显。

“两辅”中的北翼为临哈线，目前临河—策克段已经建成运营，全长755千米，哈密—策克段(全长695千米)已完成可行性研究。

疆煤外运的问题仍是出区的运输距离过长，其超过2000公里的运输线就给新疆煤炭资源开发提出了难题。按铁道部计划，大规模疆煤外运，可能会在更久的2020年以后。这说明至少短期内我国仍旧较为依赖煤炭进口。

煤价：或酝酿新平衡

“在什么样的价格下，中国企业会选择少生产多进口?”一位长期从事能源贸易的美国商人向国内煤炭贸易商提问。随着美国页岩气开发规模越来越大，美国煤炭面临大量过剩，他的公司希望将美国煤炭出口到中国来。

业内专家认为，尽管国内煤炭下游增速放缓，但由于一季度国际市场煤炭需求整体疲软，国际煤价持续震荡走弱，进口煤价格相对于国内煤炭价格的优势依然存在。据环球煤炭交易平台数据显示，一季度澳大利亚BJ煤炭现货平均价格约为113美元/吨，约合人民币718元/吨，而秦皇岛港发热量为5800大卡的大同优混煤一季度均价为836.15元/吨。

国内受需求总量仍然较大的影响，煤价依然处于高位;而国际市场上因全球经济低迷，主要经济体煤炭需求增速放缓，煤价不断走低，国际市场煤炭价格处于下行通道，国内外煤价价差进一步扩大，这必然刺激国内煤炭企业加大海外煤炭进口量。因此，今年中国可能再度超过日本，继续保持全球最大的煤炭进口国的地位。

但随着进口煤数量越来越多，对中国煤炭市场造成的影响越来越不可忽视。专家认为，如果2012年美国继续增加全球海运煤炭供应，将成为助推国际煤炭价格大幅度下滑的重要因素。业内人士则表示，进口煤将首先影响东南沿海煤炭需求，进而对中转港价格造成压力，最终对国内煤价的上涨形成抑制。

“我们知道中国的煤炭大企业在价格下降到一定程度时会选择限产保价，这样就会给进口留下一定的空间。”美国商人表示，煤炭进口和国内生产将在一个价格下达到新的平衡。