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意大利的桥塌了,与它同龄的中国大桥却青春焕发

2018-8-17 13:13| 发布者: redchina| 查看: 7040| 评论: 4|原作者: 后沙月光

摘要: 莫兰迪大桥以意大利著名设计师莫兰迪命名,1962年开建,1967年竣工,设计使用寿命为一百年,是欧洲第一座斜拉桥。巧的是,中国也有一座与它同一年竣工的大桥,就是南京长江大桥。两座桥梁,今年都是五十出头,经历过岁月的风风雨雨,却是截然不同的命运。

8月14日11时36分,意大利热那亚A10高速公路“莫兰迪”大桥,近200米桥面突然坍塌。十几辆汽车、包括3辆重型货车从45米高空坠入地面和河道。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

据最新消息,遇难人数已达39人,日前已过了黄金救援时间,估计废墟中还会有遇难者被发现。

这并不是意大利第一次发生这类事故,从2013年起,已经坍塌十一座高架桥,意大利基础设施老化问题非常严重。

热那亚这次伤亡人数令全球震惊,但是,并没有像某些人所说的那样,市长切腹,部长辞职,总统下跪……

意大利副总理迪马约代表内阁表示私营的意大利高速公路公司(Autostrade per l'italia)要对此事负全部责任。

交通部长托尼纳利指出要吊销大桥经营商Autostrade公司的执照,并取消政府合约,同时处以最高1.5亿欧元的罚款。

Autostrade公司总裁却说高架桥并非危桥,他们一直在尽力维护。

意大利总统马塔雷拉宣布热那亚进入为期一年的紧急状态。

你踢我,我踢你,等舆论风暴过去,各回各家,市长是民选的,他又没承诺桥梁不塌,部长是内阁成员,他没犯种族歧视这类大错,凭什么辞职?

至于其它桥梁是否有机会亡羊补牢?看议员心情吧,毕竟预算的钱很难挤。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

莫兰迪大桥以意大利著名设计师莫兰迪命名,1962年开建,1967年竣工,设计使用寿命为一百年,是欧洲第一座斜拉桥。

巧的是,中国也有一座与它同一年竣工的大桥,就是南京长江大桥。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

1960年1月18日正式开工,1967年8月22日竣工。

1968年9月30日,铁路桥先行通车,12月29日,公路桥通车。

两座桥梁,今年都是五十出头,经历过岁月的风风雨雨,却是截然不同的命运。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

莫兰迪大桥不但坍塌了,而且还带走了39条人命。这是桥的错吗?

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

南京网友8月14日的照片,蓝天白云之下,依旧屹立在大江之上。

到年底,21个月的维修结束,南京人民将迎来大桥的重新开放,南京长江大桥也将迎来生命第二春。

中国和意大利,国情不同,体制不同,经济状况不同,发展程度不同,两座大桥结构也不同,但有一点是相同的,就是大桥必须要有安全保证。

中国在90年代,有过大量偷工减料的“豆腐渣”工程,为什么要偷工减料?经济利益驱动,置社会责任于不顾。

现在基本杜绝了,监管加强了,制度完善了,大工程方面都是由国家队来做,基建狂魔不是浪得虚名的。

南京长江大桥当年是国家工程,通车之前,南京军区许世友司令员还派了一百多辆坦克压大桥。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

跟意大利一样,南京长江大桥使用寿命也是一百年,坦克过大桥是一种“粗暴”有效的验收方式,全世界罕见。

莫拉迪大桥和南京长江大桥都为自己国家的经济发展,民生便利做出了重大贡献,但为什么它们命运差别会如此之大?

南京长江大桥维修21个月,预算经费是九亿,钱到位了,就必须不折不扣地维修好,说是政治任务并不为过。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

这关系到长江两岸民众的出行安全和交通大动脉的畅通,而且在维修期间,下层铁路桥运输是不能中断的。

维修一新的南京长江大桥将更能适应时代的发展需要,以前一天车流辆一万辆,现是十万辆,如果扯皮推诿,象征性维护一下,拖下去,早晚出事。

莫拉迪大桥悲剧,正体现了西方“民主”制度的一个重大弊端---政客忙于选票,棘手的民生问题,重大决策互相推诿。

拨款收养难民倒是很积极,政治正确,选票滚滚而来。

现在没钱了,意大利极右翼(五星运动)差点上台组阁,从八十年代起,那些钱为什么不用来修护全国基础设施?

美国《2019国防预算法案》军费开支达7000亿美元以上,而铁路,公路,桥梁,涵洞等设施还在吃罗斯福,艾森豪威尔的老本。特朗普上台时,不是夸口要投两万亿美元搞基建吗?到现在连影都没有。

基建维护,投入大,收益慢,哪个私人企业肯投资?特朗普一动真金白银就谁也叫不动。

全面私有化前提下,只能是政府掏钱外包给相关企业,像意大利Autostrade公司是由意大利基础设施集团Atlantia掌控,后台老板是贝纳通集团。

意大利副总理迪马约前天说了,这些私人财团将政府给的维护费,还有经营公路得到的路桥费,都塞进了自己腰包,真正投入维护的费用少之又少。

为什么要宣布热那亚进入紧急状态?因为根据法律,只有这样才得到政府拨款500万欧元。这点钱够干嘛?Autostrade公司2017年净利润是11.7亿欧元。

作为私人企业,业绩相当出色,但39条人命会触动资本的良心吗?触动它们的是股价,事故之后,该公司在米兰证券交易所市值蒸发205亿欧元。

意大利当年是靠国有化建设发展起来,它国有企业是庞然大物“工业复兴集团”,大到没有财团可以一口吃下它。

80年代初普罗迪担任总理后,接受了美国新自由主义思想,颠覆了意大利原有的“国有企业以社会责任为最高目标”观念,要求“工业复兴集团”必须盈利。

民众也高喊拆掉“工业复兴集团”,1987年集团先以12亿美元卖掉了阿尔法.罗密欧汽车公司,买下它是菲亚特集团。

比较好笑的是,菲亚特还不想买国企,因为阿涅利家族认为,国企,私企应互相补充,让意大利经济达到平衡,但新总理非得卖。

1987年开始,意大利高速公路公司、意大利航空公司、航空工业公司等全在米兰上市。像Autostrade原先是国有交通运输集团,1990年也不可避免地被卖掉,变成了贝纳通集团控股的Atlantia公司的100%控股企业。

Atlantia公司经营意大利51%的公路网,还拥有隧道集团51%控股权,印度高速公路也有它们负责的部份,而印度高速是什么模样?相当于中国国道,它宰了印度很多很多钱,但印度官员是吃饱了。

Autostrade公司和Atlantia公司这次能不能被追责很难说,简单说吧,意大利政府惹不起它们,更惹不起贝纳通。

民众怒火高涨,政客们说要找私人公司算帐,也只是说说,顺便推掉自己责任。

与之相比,伦敦,巴黎市民忍受一下40度高温地铁车厢算得了什么?毕竟你还能平安到家。

欧洲真的病了,5月15日,法国交通部长博尔纳就指出,根据制度,桥梁要一年一次例行检查,三年一次细查,现在法国有30%桥梁急需维修。

德国《法兰克福汇报》15日报道,德国现有4万座桥梁,平均每8座桥梁中就有一座破旧不堪。

问题是钱呢?就算在议会吵一场,预算挤出来了,找谁修建?放全世界,除了中国,还有谁?

这两天,美国波士顿地铁新红线中国车厢,作为模型让乡亲们先体验一下。橙线去年就开始使用中国车厢,红橙两线总共284列,全要向中国进口。

当然,现在不能说中国多厉害,不然要被“理性”人士围攻的。不过,意大利这事,也没见谁点蜡流泪,喊一声“今夜我们都是意大利人”,估计是麻木了。

热那亚悲剧,对欧洲触动很大,毕竟人命关天。一旦民众对公共设施失去安全信心,就会变成政治问题,欧洲是否会放弃全面私有化道路?值得观察。

意大利桥塌39死,中国的同龄大桥却青春重焕

南京长江大桥就是中国人民自力更生,苦干实干的最好见证。

它既是交通大动脉,也是一种精神的传承,而精神的力量是无穷的。

【才饮长沙水,又食武昌鱼。
万里长江横渡,极目楚天舒。
不管风吹浪打,胜似闲庭信步,今日得宽馀。
子在川上曰:逝者如斯夫!
风樯动,龟蛇静,起宏图。
一桥飞架南北,天堑变通途。
更立西江石壁,截断巫山云雨,高峡出平湖。
神女应无恙,当惊世界殊。
--《水调歌头·游泳》】
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引用 曲项向天歌 2018-8-18 22:18
前几天回老家看见一个海鸥牌落地扇,已经用了40多年了,运转起来仍然像新的一样,风力强劲且没有半点噪音,这使我不胜感慨!改开以后,贪腐毁掉了这个昔日王者。2007年,被作为国有产权挂牌出让,年销售额曾达到10个亿的海鸥电器集团正式寿终正寝。参见: http://blog.sina.com.cn/s/blog_728e58880102vm8t.html
引用 远航一号 2018-8-18 07:18
大黑山: 主席诗里,写的是武汉长江大桥。
确实
引用 大黑山 2018-8-18 03:10
主席诗里,写的是武汉长江大桥。
引用 远望东方 2018-8-18 02:45
比南京长江大桥早十年的武汉长江大桥也依然坚强!

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