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全景式回顾抗美援朝战争(八十六)

2019-12-11 09:19| 发布者: redchina| 查看: 23812| 评论: 0|原作者: 虎丘讲古

摘要: 1951年7月,美军对我铁路轰炸的次数比1月翻了5倍,我军的运输量却也翻了3倍。1952年5月,疯狂的美国空军轰炸次数相当于1951年5月的整整63.5倍,可我军的运输量不减反增,居然翻了2.75倍!

为反”绞杀“志愿军的应对措施

————————————————————————————————8月下旬,随着美军空中攻势的逐渐加剧,志司敏锐地发现了敌军的新动向,并及时采取了应对措施。根据我方后勤部门的计算,从9月至10月底,两个月的时间我方需使用铁路系统向前线补充三个月使用的粮食、全部冬装、弹药、汽油、技术兵器等共计10000车皮,在反复权衡、减少后,这一数字最终确定为7500车皮,为达到运输目的,志愿军后勤部门在沈阳召开了运输会议,采取了以下应对方式:

 (一)制定分区卸车和由汽车接运计划,被服只能运到清川江南岸附近,然后组织部队自行搬运

(二)装车必须实行增载办法,30吨车皮装33吨,40吨车皮装43吨,严格打包办法,轻浮物资和被服用机器打包

(三)由铁路部门按需保证40吨以土大刑车辆,在前运和向后排空的关系,保证向前突击运输; 

(四)抢修部队要根据敌机轰炸破坏情况,重点配备,加强三角地区修复工作,首先保证咽喉地段有一半以L时间通车,恢复主要车站站线为3一5股道,提高线路行车速度10- 15公里

(五)要求空军掩护,并请志愿军司令部加强三角地区的高炮力童(需2个团又1个营);

(六)统一运输指挥,由联合运输司令部统一下达运输的命令.组织联勤,统一调配物资;

(七)开通东线沿海铁路,以补西线运力不足等同时,在朝鲜本土和国内抽调高射炮兵力,主要用于铁路枢纽的防空,并且在1951年9月,中国空军在苏联空军的教导和带领下,大规模投入对美军的空战。

1951年9月12日,空4师进驻安东浪头机场完毕,9月20日,志愿军空军完成第一次战斗起飞,9月25日,志愿军空军和美军首次大规模交火,当天双方参战空军共计255架次。   关于志愿军空军的详细介绍,这几天会陆续开展起来。我计划按照以下顺序介绍志愿军各部队对”绞杀战“的应对:铁道兵、高射炮兵、空军。

     

反“绞杀战”——打不烂、炸不断的钢铁运输线

————————————————————————后勤线同样也是战场,从1951年8月开始,志愿军后方铁道部队、工程部队、运输部队、公安部队、兵站仓库和医院紧密协同,打响了轰轰烈烈的反绞杀战,在千里运输交通线上和美国空军斗智斗勇,最终创造了奇迹般的胜利。最重要的战斗,要属于铁道兵

这个视频是《铁道兵之歌》            

我军铁道兵部队成立于1948年7月,在解放战争时期屡立战功,1950年朝鲜战争爆发时,铁道兵共有3个师,1个直属桥梁团和1个独立团,共计2.5万人,为保证战时军事运输,从1950年11月起,铁道兵机关及所属部队全部陆续入朝,是整个抗美援朝战争中,唯一一个全部入朝的兵种。在反绞杀战之前,铁道兵已经完成了971公里铁路的抢修任务,兵力扩充到6.5万人。

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九月八日,中朝联合铁道运输司令部抢修指挥所在安州成立前方指挥部,负责统一指挥铁道兵各师(团)、工程总队及朝鲜人民军各铁道联队。随后,中央军委给铁道兵配属了五个新兵独立团、补充新兵九千人,加上铁道兵原有部队和朝鲜铁道工程旅等,志愿军在朝鲜北部铁路线上的抢修力量已达七万余人。在抢修斗争中,根据敌机轰炸情况和志愿军之需要,采取重点抢修的方针,将主要兵力集中在“三角地区”及东、西清川江和东大同江三座桥梁上,而暂时放弃平壤至物开里段的抢修工作。

在抢修中,充分发挥了群众的智慧,创造性地采取了诸如架设活动桥梁,白天移开,晚上移回;以枕木排架代替后方填补大弹坑等方法,节约了抢修时间,又迷惑了敌机,减少了桥梁损失,提高了运输效率。兵力分成昼夜两班,轮流替换,二十四小时不停地抢修。

做到随炸随修,当天被炸,当晚修复,当晚通车,至十二月,共修复路基土石方四十九万三千二百多立方米,“三角地区”全部恢复通车。为便于统一指挥朝鲜境内铁路运输线的防空、抢修、抢运工作,十二月间,在安州成立了前方铁道运输司令部(简称“前运司”),原中朝联合铁道运输部抢修指摔局前方指挥部改组为抢修指挥所,同铁道军事管理总局和铁道兵高射炮兵指挥所等均隶属前运司,由它统一指挥。从此,在朝鲜境内的铁道运输部队、抢修部队和高射炮兵部队,在前运司的统一领导下,使“运输——抢修——防空”三位一体,密切配合,协同作战,大大提高了铁道运输效率。

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关于铁道兵在“反绞杀战”中的赫赫战功,可以用一组名词来解说:名词1 倒三江当美军重点轰炸我清川江、大同江和沸流江地区的铁路枢纽时,铁道兵和运输部队一起,在被敌机炸毁和洪水冲毁的码头,组织了1000多台汽车和大量人力在夜晚闭灯抢运物资,反复倒运、漕运了2000余车皮各类物资,保证了桥断路断运输不断。

倒三江过程中,铁道兵冒着敌机的轰炸反复修复桥梁和铁道,桥梁每天都被敌机炸毁,每晚都会修复通车,日铁道兵1师一个连队血战百岭川大桥,连续奋战76个昼夜,抗击美军26次大规模轰炸,全连伤亡99人,仅余40人依然完成了抢修任务。铁道兵特等功臣郭金升是排除美军航弹的专家,他一个人拆掉了足足603枚美军投掷的定时炸弹,挖出的炸药足足27吨!大家看清楚,是吨!

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名词2 片面运输为在有限的通车时间内,通过更多的列车,铁路运输上创造了密集的“列车片面续行法”,即在通车的夜晚将列车排列在一个成几个区段上,同一方向行驶,并缩小列车间隔时间和距离,极端条件下,曾经有每5分钟发送一列火车的记录,一个夜晚曾经发送过47列火车!运用此法大大提高了运输通行能力。        

   

名词3 顶牛过江“顶牛过江”主要用于那些夜里抢修的承载能力差,经不起车头重压的铁路桥,中国军队在火车过江时将车头调到列车尾部,用车头顶着较轻的车厢过桥,桥对面再用另一个车头拉走。战后,苏联专门派专家来华学习铁道兵的经验,这些洋专家对于“顶牛过江”这类发明赞不绝口,认为如果在苏联,一定会获得重大科学发明奖!名词4 合并运转为了提高运输量,铁道兵将上百节车皮编成远超于一列火车的大型军列,同时使用2-3个火车头带动,在突击抢运时,能达到最大运输量,铁道兵给这种战术起名叫合并运转名词5 江下桥/水下桥  铁道兵在江面下修筑了以石块为路基的江下桥,桥面隐藏于江下,避开美军飞机的侦查和轰炸,有的桥梁只修好桥墩,而作为桥面重要部位的Z字梁、铁轨等部件在白天取下,夜晚迅速安装,然后火车快速通行,让美军防不胜防。————————————————————————————整个“反绞杀战”,充满了中国式的智慧。战争时期,有足足10万多吨美国炸弹落在了志愿军仅仅1000公里的铁道线上,这一数字远远超出二战时英美对德国的战略轰炸,然而,炸弹落得越多,志愿军修复铁路的速度反而越快。

1951年7月,美军对我铁路轰炸的次数比1月翻了5倍,我军的运输量却也翻了3倍。1952年5月,疯狂的美国空军轰炸次数相当于1951年5月的整整63.5倍,可我军的运输量不减反增,居然翻了2.75倍!美国人无奈地承认:“中国不仅拥有几乎无穷无尽的人力,而且拥有相当强大的建造力,表现出了不可思议的决心和技术,坦率地说,我认为他们是世界上最顽强的铁路修筑者!”————没错,我们中国人,可是修筑过万里长城的民族!

据公布数字,铁道兵部队和铁路援朝职工总人数15万人,荣立一级战斗英雄(1人)、二级战斗英雄(10人)、二级模范(3人);荣立一等功(1名)、二等功(164名)、三等功(17844名)。据公布统计数字,在抗美援朝战争中,志愿军铁道部队牺牲指战员1705人(其中:抗美援朝铁路职工574名、铁道兵部队1131名)            

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