全景式回顾抗美援朝战争（八十七）

抗美援朝志愿军空军战史谈

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1 本文属于万楼长坑《全景式回顾抗美援朝战争史》的一部分，思考了差不多一周才开始动笔，估计要写半个月到一个月吧，两边同时更新，如果这边的贴子不被删掉的话。。。写作的难度在于材料搜集的艰难，或者更明确地说，在于不同来源的材料之间激烈的冲突和互相的否定。比起久经战火，作战经验和意志甚至受到敌人称赞的志愿军陆军来说，年轻的志愿军空军受到的质疑是全方位的，不管是当时还是今天。这就要求我不仅仅要当好一个资料搜集者，还要有一双慧眼，去芜存菁，以逻辑学作为武器，来捍卫志愿军的荣誉。要有干货，要让其他人心服口服，这些难度远远超出我最初的估计。

2 同样因为上述原因，我必须打起12分的精神来，全力以赴地写好我的东西，因此，这段时间对于贴内的提问恕不一一回复，对争议甚至来挑衅的，一律删贴了事，道理很简单，我没空。等我写完，会留出专门的答疑时间的。

3 对于军史的研究，套用王国维先生“三个境界”的说法：一知半解，只看一本书，这是第一个境界；能够寻找交战双方乃至多方的资料，这是第二个境界；我在前边更新的贴子，大多摸到这个境界的边了。然而，对志愿军空军战争史的研究，逼迫我达到第三个境界——在不同来源、敌对双方互相敌视和否定的若干资料中，运用逻辑作为武器以捍卫志愿军空军的荣誉。口号无法让其他人心服口服，当然，贴子也不是写给他们的，而是给沉默的大多数，要让人信服，必须有理有据，我希望，亲爱的读者们，能够和龙鹰一道，向着第三个境界努力！以上是为序。     

第一节：从1945-1950  人民空军的早期发展

————————————————————翻开人民空军早期成长的历史，草创的艰难，让每一个人为之动容。

我军正式开始组织空军，从抗战结束后组建“东北老航校”开始，当时，以从延安开赴东北的三十余名干部带头，在东北四处搜索侵华日军在东北的遗弃飞机和航空器材，甚至连教官都是东野的侦察队抓回来的——辽东侵华日军航空大队300余人，在大队长林弥一郎（后改中国名字林保毅）率领下，归降东北人民自治军。航空学校人员把搜集飞机和航空器材作为主要任务，在搜集到120余架破旧飞机、200多台飞机发动机和一批其他航空器材、设备、油料后，3月1日，选派的航空技术干部和东北民主联军航空总队合编，在通化成立东北民主联军航空学校，全校共631人，有30—40架经过修理可以使用的飞机。为了让我们的飞机能够起飞，大家一个一个地寻找飞机轮胎、仪表、铝皮、胶皮垫，一桶一桶地寻找汽油、润滑油。搜集器材的工作相当艰苦，不少人累出了病，有的在抢运器材时轧断了手脚，成了残废；有的在寻找器材时误入日寇的毒菌场，中了毒，得了慢性疾病；有的还献出了自己的宝贵生命。物资严重匮乏，使得空军的起步非常艰难，全世界没有任何一支空军经历过这样的艰难困苦，没有汽油，我们用酒精代替；缺乏牵引车，我们用马车拉着起飞，不分官兵每个人都住在自己搭起来的、走风漏气的茅草棚里，几十架破旧飞机，我们东拼西凑，凑出几架可以飞行的来，由于中级教练机被敌军炸毁，我们被迫在飞完初教机后直接上高教机，这样的例子举不胜举，艰难困苦，玉汝于成。

１９４７年下半年，航校的日子越来越难过，配件没有了，现有的飞机也坏了不少，困难一个接着一个。８月的一天早上，天边传来了引擎响声，敌军的１５架轰炸机飞到了机场上空，先是一阵扫射，接着便丢下了炸弹，停在机场上的６架飞机起火了，不少同志冲上去救火，又被炸弹炸伤了。接着特务又放火烧了机场的汽油库。机场只好一步步地向根据地内转移，可是敌机一步步地跟了上来，只要航校一飞行，敌机就会飞来袭击，当时机场没有高射炮，也没有能升空作战的飞机，只能看着敌机逞凶。

那些驾着美国飞机的G飞行员十分疯狂，早上８点飞到航校机场上空，轮番轰炸扫射，到了下午３点钟之后才飞回老窝去。大家都起红了眼，朝敌机骂道：“狗强盗，你的狗命也长不了，等老子上了天再收拾你！”在敌机频繁的骚扰下，学校也开始了打游击式的教学，抓紧８点之前和３点之后的时间进行训练，白天就把飞机拉到临近的山沟里藏起来。由于敌机在头上出现，我机速度慢，又没有武器，只能用超低空飞行来摆脱，这样我们的飞行员，一开始就学会了超低空飞行，因为这种飞行工作量很大，也很吃力，每次飞行回来，飞行员个个都两腿酸疼，疲劳不堪。但是，这却对今后的空战打下了基础。在朝鲜战争的空战中，美军飞机有不少是在和志愿军空军超低空较量时被击落的。

美军飞行员惊呼：中国飞行员经过良好的超低空训练。当然他们不会想到我们的飞行员，是在敌人的飞机压着头皮轰炸扫射的情况下训练出来的。

航校的生活条件十分艰苦，不要说肉和油，连细粮和青菜也没有。吃的是苞米窝窝头。飞行员和机务人员还要开荒种地，上山打柴烧木炭，冬天下河塘抓泥鳅，夏春挖野菜，秋天上山打猎。住的房子全是因陋就简，没有取暖设备，冬天冻醒了，就裹着被子在屋里转圈子。那时也没有飞行服，没有保险带，没有安全伞。

冬天开飞机，都是用布把脚包起来，用麻绳绑在座椅上飞行。地勤人员没有工作服，冬天披着麻袋工作。大家在艰苦中互相鼓励：一定要争一口气，等我们翅膀硬了，要把敌机打下来！在艰难困苦中，中国空军一步步成长期来。

林弥一郎曾感慨地说：“如此困苦的环境，就是帝国军人也是难以忍受的，共军了不起啊！我敢说，我的学员都是中国的王牌飞行员，如果给他们先进的飞机，他们就会无敌于天下！”            

当时，选拔进空军学习飞行的人，大多数都是四野各支野战部队精心挑选出来的战斗骨干，不少人甚至有“战斗英雄”的称号，他们把四野猛打猛冲猛追的三猛战术带到了空军，我们的空军从一开始，就有着旺盛的求战欲望和凶悍的战斗精神。艰苦的训练条件和低劣的装备，使得我们第一批飞行员伤亡率居高不下，记得理论课结束时，日本教官反复交代了一堆飞行训练的危险性，然后问我们的飞行员们“你们敢不敢上飞机啊？”

——笑话，劳资从陆军来这就是来摸飞机的，你居然问我敢不敢，我们来出了教室干一架你看看敢不敢......当时平均每10个学员，只能飞出来7-8个，剩下的都牺牲了。几十年后，接受采访的老飞行员们含笑谈及往事，让我们后人实在是敬佩万分，那个年代的人，真的是有一股精神的！           

关于中国空军的这段历史，有一部非常优秀的电视剧《壮志凌云》拍摄的非常到位，推荐大家看一看，没记错的话，电视剧首播于1996年，大牌云集啊。

1949年，随着解放战争的逐渐胜利，我军缴获了越来越多的飞机和航空器材，同时，也有越来越多的G军航空人员投奔我们，空军发展壮大的机会成熟了。1949年8月，刘少奇率团访问苏联，代表团中的刘亚楼和王弼前往洽谈购买苏制飞机事宜，经过谈判，苏联同意向我们出售各型飞机432架，第一批交付的，是20架雅克18型螺旋桨教练机，这批飞机于1954年由沈飞仿制成功，命名为“初教5”，在国内一直使用到80年代。