安玛转载者按语：
今天京广高铁通车，这是一条目前在全球开通的高铁中距离最长的线路，全程达2298公里。全球媒体纷纷大幅报道评论五花八门。其中英国《卫报》直接点明了，国营企业主导的国家高铁的实际成效远远高于英美两国全部私营化的国家铁路系统。
十八大后，中国正面临着经济体系的进一步改革，究竟该如何看待国有企业在国民经济的地位，如何防范国有企业的垄断削弱国家的产业竞争力？如何防止国有资财被贱卖到国际跨国巨头或者国内高级权贵的头上化公为私等等，都是国内各派民众极为关注的大问题。
西方媒体从中国高铁的成功发展这个独特角度，阐述了国有企业存在的实效性和必要性，一定程度回答了国内右派以及海外民运中不少人鼓吹中国的经济改革要朝着大面积的“国腿民进”迈进，甚至提倡国家经济应当全盘走向私有化的观点属于极端右倾，这样的理论在英美两国铁路系统的实际的运作中对国计民生非好事一桩。
转载：国家主导的中国高铁令英美无法企及
英国《卫报》进行了中英间的横向比较，在今天发表的评论中，该报称中国的铁路规划者不必担心恶性竞争，不必担心投机泡沫，也不用挖空心思想扩大地盘或取得不切实际的利润。相反，中国会用最省钱的方式连接两个城市，其目的完全是为了经济发展，而不是私人利益。
中国政府的想法和19世纪的英国出奇地一致。在过去20年的时间里，中国政府的铁路建设实现了跨越式发展，确保了铁路成为经济的保障和发动机。
《卫报》还说，“中国跟我们的不同之处是，中国的铁路建设比19世纪的英国和美国更有效率。在英国和美国，铁路的规划和建设几乎完全承包给了私人公 司，国家几乎不干预。结果是，到了1880年，英国曾经宣称建成一张庞大的铁路网，但由于恶性竞争和投机建设，英国的铁路出现了严重的重复建设和投资。而 根据预测，如果英国政府出面规划整个铁路布局，到1914年英国会少花25%的钱，多建7000英里的铁路，而且效果会更好。”
接下来《卫报》盛赞了中国政府在高铁建设中扮演的角色，称“由于现代铁路极高的工程标准、中国复杂的地理位置和辽阔的国土面积，只有政府有资源和能 力全盘考量铁路布局，将其对中国经济的促进作用发挥到最大。1825至1910年，英国对铁路的总投资如果按现在来算的话达1100亿英镑，但这跟中国从 2008年到2020年的铁路投资相比，完全是小巫见大巫了。”
最后，该报对十年后的世界铁路格局进行了估计，“可以预计，到2020年，国家规划和投资的中国高铁将让英国和美国相形见绌，而届时高铁对中国经济的拉动力也会远远大于19世纪英美两国铁路曾经起到的作用。” （责任编辑：远航一号） | 
