国内的洋奴汉奸卖国贼、走资派势力确实强大到不可一世，一时无人无任何力量可以遏挡。私有化如泛滥的洪水浪潮一浪高于一浪汹涌向前，轻松得逞一次又一次。全国五年把土地“确权”私有化搞完。这次铁道部撤销一帆风顺，仅听见王梦恕代表发表了不同的意见。能提交会议“讨论”，肯定提供方案的国务院在组织程序上取得了上届或是本届党中央的同意。在上层，私有化势力已占据了绝对的领导地位。
“18大”前议论万一在《党章》中取掉了马列主义毛泽东思想咋办？当然去掉了也是个事。什么人掌权有决定性。过去一直没有去掉，影响过私有化进程吗？应当转化思维方式，“共产党人”反共反社搞私有化怎么办？毛主席生前几个领导干了那么点事都要拿下，现在成了这个样子，还是再想一想。 看会议报道，开会的代表们走最后的通过程序，比当年袁世凯硬抢总统顺当得多。袁用枪杆子、不准吃饭的办法威逼“通过”，现在只念一下方案就很顺利的通过了，可见人们的与时俱进是多么熟练。看来不管什么领域，只要是便于搞私有化的方案均是顺风顺水。据说有的代表是外籍，许多是有护照随时可以出走的，他们怎能把中国的事情当成事呢？ 解散铁道部是荒唐的。觊觎铁路资产的多年图谋在多方共同参与下突破了最大一道防线，接下来必然是疯狂的瓜分、掠夺、贱卖、葬送。中国搞铁路金融私有化，是美国控制中国战略的重要环节。蓄谋已久了。温总理违宪行政，违反了《宪法》规定的“坚持公有制为主体”，“国家保障国有经济的巩固和发展”。多次出台引进民营资本（私资）挺进仅余的几家大国企的36条等。铁路谁能买得起？只有外资了。国家28个重要行业已有21个被外资控制，一步步趋于取得一个不留的彻底胜利。军工高管已请了洋人，粮食已推广外国的转基因品种，外汇多数买了美国等几国的债券，自来水已有好多处已交洋人管理，等等。 铁路因其行业贯穿全国的本质特征，是私有化难啃的骨头。外资难以插手又一时难以找到突破口，虎视眈眈的盯着任何一个可以下手的机会。7.23动车事故，债务2.6万亿元。不是借口的借口到来了。7.23动车事故发生时，指责、痛斥的说法，无限渲染的浊浪震天价响，政府老板亲临现场讨说法。妖魔、抹黑铁路形成了狂潮。媒体一贯编造中外对比的说法不见了，比中国少得多的国外高铁，比中国事故多得多、大得多。稳操胜券的舆论炒作战后，卡、停资金，使规划好的和正在建设的铁路工程纷纷下马停工，中国从西部走向世界的“欧亚大陆桥”铁路夭折，继续使美国从沿海围堵我国的图谋难以破产。有人质疑“7.23”是人为制造的事故不无理由，企图破坏高铁对国家经济、军事上的战略性的职能作用。 按中国“天人合一”的哲学思想，也可能是有我们还不了解的规律吧！过分心黑的倒行逆施引发天怒人怨。无独有偶，7.23遇难39人，而前一天的7.22民企汽车事故烧死了42人，却无任何声音，似未发生一样。两种态度使险恶的用心昭然若揭。当时以遇难人数说事，那样炒作铁路事故是不识数吗？两相对比，难道人们看不出什么？ 我惊叹中国反动派的嚣张，光天化日之下，敢于公然偏袒，强势到何种程度！2011年7月28日写了一篇《高铁（动车）追尾事故不宜过分穷追猛打》，“理应分析深层次的原因”，同年8月6日又写了《警惕把动车事故演变成反公反社的狂潮》，“造谣惑众阴谋毒狠，火上浇油有害无益”；2012年3月24日又在《温家宝总理你应不应该反思？》中提问，为什么在处理7.22、7.23事故中端不平一碗水？被淹没在强大的声讨狂潮中。春运、长假运又多被垢病，无论铁路方面怎么改进，却总能在无中生有出问题来。许多本该站在人民利益方面的人却纷纷糊涂地为起哄助阵加音量。 我断定，私有化后再怎么糟糕都不会有任何声音，把共产党和社会主义的存在基础挖去了一大块，还能再说什么？从“运10”大飞机被破坏到没遍没数的进口外国飞机，把已成为世界一流的中国铁路事业再破坏掉，一件一件的连起来分析，汉奸卖国贼们是多么的精于计谋！著名的外国友人韩丁写了《深翻》一书，作者在书中指出，阴谋搞垮社会主义的中国反动派精心预谋，精心策划，往往制造或利用公有化体制的某一领域的一点小小不足，大肆渲染，诱发不满，条件创造好后将整体摧毁，毛式社会主义就是这样被逐步干掉的。首架“运10”就是这样被破坏的，只干成了一架怎能完美无缺？30多年来，走资派们有利的是势力很大了，不利的是花样再翻新的骗术都能被人识破。现在轮到铁路了。只有用权力硬着头皮干。 诬蔑铁道部是独立王国，真是独立王国可能没人敢说独立王国，就那样说几句就不在了，富士康才是独立王国呢！反复指责铁道部欠债2.6万亿，从不讲铁路客货两运20多年来很少涨价，服务国家和人民。国务院主导的房价十年涨了10倍。2.6万亿可以说是强加给铁道部的债务。铁道部是谁的铁道部？铁路建设计划是否经过国家批准？是铁道部的违章建筑？产权归谁？如果巨大的铁路资产是铁道部的，用得着谁去拆散划归别处？先和铁道部商量好了再说，要拿东西拿钱来，就那么轻易的解散了。钉子户的私房敢不赔钱拿掉？铁道部奉命代为管理共和国的财产。只要每条铁路每个项目的审计，按建筑定额计算没有费用超标，就得由国家出资清偿所谓的债务。铁道部给国家修铁路无违规，修好了成为国家的资产，职工无产权，仅仅是领取了劳动报酬，还让承建的劳动者再承担债务责任不成？那有这个理！谁说改革谁掏钱。原子弹造好了还要制造者承担费用责任？搞资本主义，凡是干社会主义就成了眼中钉已是普遍现象。 侠之隐网友文示奥运花8000亿，世博会6000亿，大运3000亿，买美国国债40000亿，支援非洲4000亿，是否准确？这些谁负责偿还？铁路建设就把帐记在铁道部的头上？中国人真是的，辜负了毛主席“造反有理”的点化，不任人宰割谁任人宰割？ 许多关心铁路的爱国人士纷纷指出铁路实行半军事化管理，保障国家安全和物流畅通，是军事战略运输力量。拆分铁道部，铁路的实权管理将转移到公司总经理手里，证明做法错误。看法虽好但未讲出下一半，正因为是巨大的财富，又这么重要，才那样不遗余力，如果无足轻重，绝对是懒得如此用心。 有网友讲，“拆分铁道部为外国掌控铁路扫清了障碍”，抓住了要害。国家的铁路大业“被平庸的反对淹没”，定性轻了，能拿掉全国铁路整体一统性的人绝不平庸，只是一些人在投赞成票时特别平庸。指斥“铁路改革是外国资本盛宴的开始，权贵们发财的机会”的爱国者很不平庸，1~2元价格的股票不准职工买。 中国铁路是世界超级大企业，王梦恕说“凡是改革的事情没有一个成功的，现在的铁路体制不需要改革”，非常正确，国企、医疗、教育、房地产改革都是失败的。中国共产党和社会主义没有灭亡，尽管“挂羊头卖狗肉”，“打着红旗反红旗”，就是因为有这样一批人，才保住了“羊头”和“红旗”，使卖狗肉者有些掣肘，不然早同苏东一样卖狗肉挂狗头了。 王梦恕、何新、张宏良、左大培、地藏王菩萨、卫铁、田忠国、寒江钓雪、若颦，留美6博士李民骐、许准、李钟瑾、陈瀛、齐昊等大批爱国者的文章，全面、深刻的进行论述论证批判。在他们之后，本文也就只能从以上方面说些微不足道的话。 美国布鲁金斯学会高级研究员李侃如，是地道的美国人却用个中国式名字，可能是让中国人不易识别其美国政府官员的身份吧。曾任美国国家安全事务总统特别助理兼国家安全委员会亚洲局资深主任，在美国政府的职责是制定东北亚和东亚政策。其文“中国发展需重结构性改革”，刊在3月13日《人民日报》9版“两会特刊”的“名家半月谈”栏。“政企分开。现代经济体中，政府通常不干涉和参与任何企业的微观经济活动”，为以后铁路贱卖不受政府干预制造理论依据。中国同美国金融、军工企业为什么合作不成？ “进一步开放关键战略性行业，引入更开放的竞争”，肯定包括铁路。还是先替自己的国家出谋划策解决经济危机去吧！自诩为最开放的美国为什么不开放航空、航天、航母、电子、军工等“关键战略性行业”，引入中国“进行更开放的竞争”？美国连自来水都要军方管，却出来说这样的话，可见把洋奴汉奸卖国贼看的连狗都不如。狗吃食的盆子谁撞一下，立即呲牙咧嘴咬，却让中国那样办，可想而知。又写“给民营企业更多空间”，私企（民营）空间少吗？不彻底赶尽杀绝公有制经济不罢休。在目前国家的经济总量中，国有经济不到20%，就是在20%中也不纯粹。 看文使人忆起美国人给苏联“反共的反革命”们设计的“休克疗法”。在中国没有机遇“制造”出机遇后，总有另外的美国人出来提供理论设计，中国的孝子贤孙们奉若神明。那样的文章能上“人民日报”，跟美国人在美国写文章上报一样，可见相互沆瀣一气、狼狈为奸到了何等程度！能在“人民日报”干事的那个脑子不灵光，不知上边要干什么、将要干什么？ 去年请佐利克讲“顶层设计”，到2030年把国有经济份额降到10%，一群美国的自由派走狗就大叫国企垄断。美国什么不垄断？据说其中还安排了小城镇化计划，国务院要人扩音放大如啦啦队，可耻的无以复加，但他们都是党员高干。干资本主义的政党从不出反私有制的声音，而社会主义的相反。唐僧老讲无神论，这经就取不成了，一再大力发展私有制经济，社会主义就干不成了。理应议一议其中的原因。 同版钟声文，“中国周边紧张吗？数字说话！”意即不紧张，和东盟贸易额1.2万亿美元。美国亚太战略直指中国，部署了庞大的武装力量是和平使者？驻韩日美军司令官狂妄扬言要把中国炸回到100年前，中国人为什么讲不出性质相同的回应话？替美国把中国人往死的哄，太不像话了吧！ 进攻者的支出成本往往低于防卫者 ，水到渠成后私有化时就难以制止了。中央编办负责人说对铁路“‘私有化’的担心是完全不必要的”，谁还能反复相信“改革是社会主义的自我完善”？ 2013年3月15日 |
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