中修帝国主义铁路行业在亚非拉的大扩张

3、安哥拉：本格拉铁路

本格拉铁路横贯安哥拉全境，全长1344公里，与我国京沪铁路长度相仿。西起洛比托，终点位于与刚果接壤的边境重镇卢奥，全线共设车站67 座，设计时速90 公里，项目总投资约18.3 亿美元，由中国进出口银行提供信贷支持，中国铁建二十局集团以设计采购施工总承包（EPC）方式承建。本格拉铁路通车后，不仅连接至刚果民主共和国，而且将与规划建设的安哥拉至赞比亚铁路相连，进而与坦赞铁路相接，成为刚果民主共和国、赞比亚等内陆国家的重要

出海通道，极大方便这些国家铜矿等资源的出口。并将通过与纳米比亚、马拉维、莫桑

比克等周边国家铁路网接轨，实现南部非洲区域铁路的互联互通，形成大西洋与印度洋

之间的国际铁路大通道。本格拉铁路修复工程从设计到施工全部采用了中国铁路的建设标准，中国技术全面取代欧洲标准。而且钢轨、枕木、道砟、机车、车厢、修建车站的所有建筑材料、通讯和大型机械设备等全部从中国采购。先后从国内采购了水泥166.5 万吨、钢材1.92

万吨、钢轨10.4 万吨、光缆电缆线1200 公里，站场设备和施工机械装备14000 多台套。铁路建成投入运营后的机车、车辆等也由中国企业提供，共带动进出口贸易达30 多亿元人民币。

2004 年，中国铁建开始参与安哥拉战后重建；2005年，1000 多名施工人员抵达西非，在不到两年时间里，出色地完成了罗安达铁路150 公里的修建任务。2007 年8 月，安哥拉政府与中国铁建二十局集团签订了总长近2000 公里的罗安达和本格拉两条铁路重建工程合同。2007 年，合同签订后，工地旋即进入大干快上时期。无论是水泥、钢轨等建设物资，还是工作人员的食品、日用品，都需要从中国运输到安哥拉的洛比托港口，再分运到铁路沿线的施工驻地。中国铁建二十局集团仿佛变身为一个国际经销商，把民族工业产品源源不断地运送到大洋彼岸。“复活”后的本格拉铁路通体都是“中国制造”，成了中国产品的陈列走廊。

4、肯尼亚：蒙内铁路

蒙内铁路作为东非铁路网的起始段，正线全长480 公里，连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨。根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6 国。铁路采用单轨，为内燃机系统，设计客运时速 120 公里、货运时速80 公里，设计运力2500 万吨，该项目将采用中国国铁一级标准进行设计施工。建成后，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10 几个小时缩短到4 小时。2012 年，中国交通建设集团与肯尼亚铁路局签署了蒙巴萨至内罗毕标轨铁路项目总承包（EPC）合同，由中交集团下属的中国路桥工程有限责任公司承建。2013 年11 月28 日，肯尼亚举行蒙巴萨至内罗毕标轨铁路开工仪式。该铁路项目总投资 38.04 亿美元，其中90%由中国进出口银行提供信用贷款，而肯尼亚也将设立专门的海关税种基金进行还税担保。

5、肯尼亚：蒙内铁路延长线

内罗毕至纳瓦沙标轨铁路项目起于蒙内铁路终点站内罗毕南站，止于规划中的纳瓦沙工业园，全长120 公里。以EPC 模式承建，采用与蒙内铁路相同的技术标准，沿线设置车站5 座，合同金额14.83 亿美元，工期54 个月。该项目是继蒙内铁路之后又一条采用中国标准、中国技术、中国资金、中国管理、中国机电设备建造的国际干线铁路，项目的建设将进一步带动中国铁路全产业链走出国门。2015 年9 月，中国交建与肯尼亚铁路公司签署内罗毕至纳瓦沙标轨铁路项目商务合同、蒙巴萨Dongo Kundu 经济特区商务合同。

6、尼日利亚：阿卡铁路

首都阿布贾至卡杜纳的铁路项目“阿布贾-卡杜纳” 铁路（阿卡铁路）是尼日利亚铁路现代化项目第一标段，阿卡铁路项目全长186.5 公里，沿线共设9 个车站，设计最高时速150公里，投资约8.5 亿美元。阿卡铁路是按照中国铁路技术标准修建的现代化铁路，拉动了3 亿多美元中国铁路建筑机械设备、建筑材料和中国机车的出口。铁路自南向北先后经过尼日利亚首都阿布贾、尼日尔州和卡杜纳州，建成通车后，从阿布贾到卡杜纳的运行时间将由原来的4 小时缩短为1小时左右。2013 年2 月正式开工建设，2014 年12 月竣工，于2015 年2 月正式通车。

7、尼日利亚：沿海铁路

沿海铁路，西起尼日利亚“经济首都”拉各斯，东至卡拉巴，横跨拉各斯州、三角州、巴耶萨州、阿夸伊博州、十字河州等沿海地区的10 个州，贯穿整个尼日尔三角洲产油区，全长折算单线里程达1402 公里，全线设车站22 座，设计时速120 公里。2014 年11 月20 日，中国铁建所属子公司中国土木工程集团有限公司与尼日利亚联邦交通部正式签署了尼日利亚沿海铁路项目商务合同。尼方对设计方案进行了调整，项目合同金额由此前的131.22 亿美元变更为约119.7 亿美元，约折合735.16 亿元人民币。尼日利亚沿海铁路将全线采用中国铁路技术标准，这将带动施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值接近40 亿美元的中国装备出口。

8、尼日利亚：奥贡州城际铁路

2015 年04 月27 日，中国铁建中非建设有限公司与尼日利亚奥贡州（Ogun）州政府在首府阿贝奥库塔（Abeokuta）正式签署奥贡州城际铁路项目商务合同，合同总金额35.06 亿美元。奥贡州城际铁路项目是尼“三纵四横”国家铁路干线网络的重要补充与延伸，奥贡州城际铁路项目全线采用中国铁路技术标准，总里程334 公里，单线标准轨距，共设车站15 座，设计时速120 公里。项目实施将带动施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值接近5亿美元中国设备材料出口。

9、马里、塞内加尔：达喀尔至巴马科铁路

中国铁建股份有限公司与马里和塞内加尔政府签署改造连接两国首都巴马科和达喀尔的铁路改造项目合同。该铁路长约1300 多公里，造价27.46 亿美元。达喀尔至巴马科铁路线路正线全长约 1286 公里，对塞内加尔、马里间的进出口贸易至关重要，也有利于马里利用达喀尔港口出口本国产品。中国已同意融资14 亿美元，支持达喀尔至巴马科铁路（马里段）的修复改造项目，马里境内线路全长约641 公里，工程暂定建设工期为开工令下达后48 个月。协议金额约14.6881 亿美元，约折合95.0508 亿元。其修复改造将由中国铁建国际集团有限公司实施。马里政府与该公司签署的协议中，涵盖了22 座车站的修复、新建一条国内铁路、培训工程师和技术人员等内容。中方提供资金的利率将不超过2%，偿还期限则超过30 年。中方同意融资支持该铁路塞内加尔段的修复改造，涉及金额为11 亿美元。

10、埃及铁路

2015 年4 月12 日，中国铁建下属中国土木工程集团有限公司与埃及国家铁路公司签署了埃及国家铁路网轨道更新项目合作框架协议，预计金额6 亿美元，约折合37.26 亿元人民币。2016 年01 月22 日，中国中铁公司与中国航空技术国际控股有限公司组成的联合体与埃及国家隧道管理局签署了《埃及斋月十日城铁路项目EPC 合同），项目合同金额为15 亿美元（约折合人民币98.82 亿元），合同工期为30 个月。中国中铁将作为联合体的牵头方，所占份额为70%。合同中约定由联合体以 EPC 模式承建斋月十日城铁路项目，负责合同项下的所有工程，包括工程设计、土建工程和轨道工程的实施、安装、集成调试和试运行、缺陷修复期的缺陷修复和维修期的维护工作等的相关管理及项目分包商的管理工作。斋月十日城是开罗市重要的卫星城，位于埃及首都开罗东部大约 50km，也是埃及政府在沙漠地区建立的第一个工业区所在地。斋月十日城铁路项目共由1 条市域快线和1 条货运铁路组成。

二、欧亚

1、土耳其：伊安高铁

安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路全长533 公里。2005 年，由中国铁道建筑总公司和中国机械进出口（集团）有限公司牵头组成的联合体成功中标二期主要路段，中标路段全长158 公里，设计时速250 公里，合同金额12.7 亿美元，其中中国进出口银行提供贷款7.2亿美元。伊安高铁是中国企业在海外组织承揽实施的第一个电气化高速铁路项目，工程的设计和施工全部采用欧洲技术标准，中国铁建第五勘察设计院与中国铁建电气化局组成的联合体，按此标准中标承建了全线的电气化工程勘察设计和施工任务。伊安高铁于 2014 年7 月25 日全线建成通车。

2、塞匈铁路

塞匈铁路一端是有“欧洲心脏”之称的匈牙利首都布达佩斯，另一端则是塞尔维亚首都贝尔格莱德。全线长约350 公里，其中塞尔维亚段184 公里，匈牙利段166 公里。预计项目投资总额为28.9 亿美元，中国进出口银行将提供其中85%的融资。塞匈铁路将完全采用中国技术，设计速度最高为每小时200 公里，运行速度为每小时160 公里。中国铁路总公司所属铁三院与塞匈两国共同完成了项目可行性研究，中国企业联合体已与塞匈两国共同确定了合作模式。由中国铁路总公司与中国交建联合体承建，中交二航局主要参与建设塞尔维亚境内段140 公里，包括单线改增复线107 公里，需提速改造的既有双线33 公里。2015 年中国-中东欧会议上提出的中欧陆海快线是匈塞铁路的延长线和升级版，这条快线南起希腊比利埃夫斯港，经马其顿斯科普里和塞尔维亚的贝尔格莱德，向北到达匈牙利布达佩斯。匈塞铁路建成后，中欧货运的增长幅度将取决于希腊比雷埃夫斯港的承载能力与中国公司向希腊港口运输的数量，匈塞铁路将成为中国产品从希腊到西欧最快捷、方便的运输路径。除了将大幅度提升中欧货运便捷外，匈塞铁路的另一大意义在于为中国为欧盟国家基建融资开了先例。塞匈铁路项目曾经向欧盟申请资金资助，但最终没有被欧盟通过。

2013 年5 月，塞尔维亚和匈牙利铁路公司均表示希望使用中国资金建设塞匈铁路项目。

2014 年12 月，中东欧“16+1 峰会”期间，将该铁路作为首批重点项目予以推出。

2015 年11 月24 日，中国政府与匈牙利政府在中东欧16+1 会议上签署了《关于匈塞铁路项目匈牙利段开发、建设和融资合作的协议》。匈塞铁路项目匈牙利段是匈塞铁路的一部分，线路全长约160 公里，该段项目估算总额约4700 亿匈牙利福林，约折合人民币100 亿。中国中铁全资子公司中铁国际与铁路总公司旗下铁总国际、匈牙利铁路公司在匈牙利组建联营体作为匈塞铁路项目匈牙利段总承包商，该项目估算总额折合人民币约100 亿元，其中铁总国际和中铁国际在上述联营体中共持有85%的份额。

2015 年12 月，塞匈铁路塞尔维亚段现代化改造及重建项目启动仪式在塞尔维亚第二大城市诺维萨德隆重举行。

3、老挝：中老铁路

2015 年11 月，中国老挝铁路项目在北京正式签约，标志着中老铁路项目正式进入实施阶段。中老铁路是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准，使用中国设备。这条铁路由两国边境磨憨／磨丁口岸进入老挝境内后，向南依次经过孟赛、和著名旅游胜地琅勃拉邦、万荣，最后到达老挝首都万象。中老铁路全长 418 公里，其中60%以上为桥梁和隧道。项目总投资400 亿元，由中老双方按照7：3 的

股比合资建设，建设标准为国铁一级，单线设计、电力牵引，客货混运，时速每小时160 公里，预计2020年建成通车。中老铁路的中国境内段玉溪-磨憨铁路今年已经开工建设，有望与中老铁路同期完成。届时泛亚铁路中线出具雏形，中老铁路未来还可以与泰国、马来西亚

等国家铁路相连通。

4、泰国：中泰铁路

2015 年12 月19 日，中泰双方合作建设的泰国首条标准轨铁路项目正式启动。这是继中老铁路项目后，中国铁路产业和技术标准整体走出去的又一重大成果。中泰铁路全长约 850 公里，包括坎桂-曼谷、坎桂-玛塔卜、呵叻-坎桂、呵叻-廊开四条线路，建成后将成为泛亚铁路的重要组成部分。线路设计时速180 公里，预留时速250 公里提速条件，将全部使

用中国技术、标准和装备。一期工程坎桂－曼谷、呵叻－坎桂路段计划2016 年年初开工建设，预计2019 年建成通车。其余的二期工程2017 年年初开工，预计2020 年全线建成通车。

5、印度尼西亚：雅万高铁

2015 年10 月16 日，由中国铁路总公司牵头的中企联合体与印尼四家国有企业签署55亿美元的协议，组成的中国印尼合资公司负责建设和运营印尼的第一条高速铁路——雅万高铁，在合资公司中，印尼方将持股60%，中方占有40%的股份。中国国家开发银行将提供项目75%的融资，项目不需要印尼政府提供资金或担保。融资采用混合贷款方式，人民币与美元各占50%，美元额度约为25.2 亿，利率2%；人民币额度107.52 亿元，利率3.46%。贷款期限40 年（含宽限期10 年）。

印尼的高速铁路项目总长 750 公里，贯通雅加达—万隆—井里汶—泗水一线，而雅万高

铁则只是其中的优先建设项目。雅万高铁全线约150 公里，最高设计时速300 公里，拟于

2016 年1 月开工建设，3 年建成通车，届时两地旅行时间将由现在的3 个多小时缩短至40

分钟以内。

雅万高铁将是全面采用中国技术、标准、装备，中方在海外全程参与规划、建设、运营、

管理的第一条高铁。虽然这条高铁项目规模并不算大，但在分析人士看来，在人口稠密的东

南亚战略要地印尼拿下第一条高铁，可能“只是开始”，对中国高铁进一步走出去有示范意

义。

6、越南：河内轻轨

吉灵至河东线城铁河内首条城铁线路，总长约 13.5 公里，全程为高架轻轨线路，共设12 座车站。按照双轨模式设计，轨距为1.435 米，电气化，技术标准采用中国设计规范，项目相关的设计、制造、供货及服务等均采用中国技术和中国标准。河内城铁项目初始计划投资 5.52 亿美元，其中中国政府优惠信贷1.69 亿美元，优惠贷款2.5 亿美元，越方投资约1.3 亿美元。中铁六局以4.19 亿美元的投标价竞标成功，成为主要的承建方，负责项目的设计、采购、施工和试运行等。项目原定于2008 年8 月开工建设，实际上2011 年10 月才开始。2014 年，由于道路扩建、列车车体采用不锈钢壳以及美元贬值等因素，越南交通运输

部对该项目增加了3.15 亿美元的投资。项目投资已远远超过预期，达到约8.91 亿美元。河内城铁将于 2016 年3 月正式投入运行，越南交通运输部已批准该项目使用的13 列运营列车全部采用由中国北京生产的新型城铁列车，总值达6320 万美元。

三、美洲

1、美国：西部快线高铁

美国西部快线高速铁路全长 370 公里，将内华达州的南部与加利福尼亚州的南部连接起来，预计总投资额127 亿美元，该项目初始投资1 亿美元。目前双方已经紧锣密鼓开展包括确定融资计划在内的相关工作，预计工程于2016 年9 月底开工建设。

由中国铁路总公司牵头的六家中国企业组成的中方联合体在美国注册成立了中国铁路国际（美国）有限公司，并于2015 年9 月13 日与美国西部快线公司就组建合资公司签署协议，由合资公司建设美国西部快线高铁，这是美国首条高铁项目。

2、委内瑞拉：迪阿铁路

迪阿铁路（迪那科-阿那科）全长471.5km，横贯科赫德斯、瓜里科、阿拉瓜和安索阿特吉四个州，为委内瑞拉规划的铁路网中北部平原铁路（全长1115km）的一段，时速220 公里，是南美洲第一条高速铁路。迪阿铁项目合同总金额为75亿美元，由中国中铁采用EPC（设计、采购、施工）方式的总承包，采用中国铁路标准，2012 年底，中国中铁根据中委两

国政府决定迪阿铁路逐段建成开通，中国中铁重点加快了迪阿铁路优先段建设，并将优先段中长35 公里的Chaguaramas 至Vallede la Pascua 区间作为首先铺轨开段。2014 年4 月迪阿铁路优先段铺轨工作正式开始。

3、阿根廷：铁路1设备

阿根廷政府斥巨资升级铁路，CMEC 成为合同总承包商。2013 年12 月，阿根廷内政和交通部从中国机械设备工程股份有限公司（CMEC）购买总价为24.7 亿美元的铁路设备，其中中国国家开发银行提供21 亿美元项目贷款融资，贷款期为15 年、年息7.1%，另3.7 亿美元通过阿根廷发行国债募集。

这笔采购金额的一半将用于购买 100 辆新一代柴油机车、3500 节货运列车车厢以及滑轨、轨道固件等其他轨道更新设备，同时将采购大量用于维修现有2000 节货运车厢所需的备件和铁路材料；另一半资金用于建造与铁路运输配套的民用和铁路工程设施。该项工程将由阿根廷铁道基础设施管理公司负责，具体交由阿根廷本土公司承包实施。阿根廷分别于 2013 年1 月和5 月同中国南车青岛四方签署了两项机车车厢供货协议，其中第一项协议所规定的供货范围包括用于米特雷线的30 辆由6 个车厢组成的列车和用于萨缅托线的25 辆由9 节车厢组成的列车，上述机车于2014 年4 月交付。第二项协议中规定的300 节车厢也将于2014 年6 月交付，用于更换罗卡线列车。

青岛四方与阿根廷共签订了 709 辆总价值近10 亿美元的城际动车组供货合同，从2014

年 1 月1 日首批动车组交货到2015 年